Характерные проблемы и неисправности
Двигатели
1.3 TCe (H5H-t)
Повышенный расход масла
Конструктивная особенность двигателя, разработанного совместно Renault, Nissan и Mercedes. Основные причины: закоксовка маслосъемных колец из-за частых поездок по городу или несвоевременной замены масла, а также проблемы с системой вентиляции картерных газов (PCV). Масло также может уходить через сальник турбины.
Критическим считается расход более 0.5 л на 1000 км.
Может начаться после 50 000 — 100 000 км.
Стоимость устранения
Замена/чистка клапана PCV: 5 000 — 10 000 руб.
Замена маслосъемных колпачков – от 20 000 рублей.
Химическая раскоксовка поршневых колец: 10 000 — 15 000 рублей (временная мера).
Капитальный ремонт с заменой колец от 100-150 тыс. руб.
Шум гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Причина: чувствительность к качеству и вязкости моторного масла. Быстрое засорение каналов подачи масла из-за нагара или использования не предписанного масла.
Могло проявиться уже после 20 000 — 50 000 км.
Промывка системы, замена масла на рекомендованное (0W-20 или 5W-30) и замена комплекта гидрокомпенсаторов: 30 000 - 50 000 руб.
Нагар
Клапан EGR и дроссельная заслонка быстро покрываются нагаром из-за особенности работы турбомотора и системы вентиляции картерных газов. Это приводит к ошибкам, плавающим оборотам, потере тяги. Нагар может появиться и на клапанах.
Встречается после: 50 000 — 100 000 км.
Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки: от 5 000 до 20 000 руб. Замена клапана EGR: 20 000 — 40 000 руб.
Цепь ГРМ
Может растянуться после 100-150 тыс. км пробега.
Замена цепи – от 30 000 рублей.
Турбонагнетатель
После 150-200 тыс. км (свыше 50 000 рублей).
1.6 (H4M)
Повышенный расход масла
«Наследственная» болезнь моторов серии K4M. Износ маслосъемных колпачков (сальников клапанов), реже - закоксовка поршневых колец.
Может появиться после 100 000 — 200 000 км.
Замена маслосъемных колпачков: от 30 000 до 50 000 руб. (потребует снятия ГБЦ или использования специнструмента).
Загрязнение дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Причина – особенность работы системы вентиляции картера. Приводит к неустойчивым оборотам холостого хода, провалам при наборе скорости.
Бывает после 50 000 — 100 000 км.
Чистка дросселя и ДМРВ: от 2 000 до 4 000 руб. Замена ДМРВ: 5 000 — 10 000 руб.
Износ цепи ГРМ и ее натяжителя
Признак: металлический шелест/стрекотание в районе двигателя на холодную.
На моторах K4M необходимо следить за состоянием цепи.
Возможно после 150 000 — 200 000 км.
Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями: от 40 000 до 70 000 руб.
1.6 (HR16 / E-Tech Hybrid)
Сбои в гибридной системе
Сложная диагностика, ошибки по системе зажигания и питания.
Причина: проблемы с высоковольтной батареей, ее системой охлаждения, силовым инвертером или самим стартер-генератором. Специфична для гибридной версии.
Может проявиться на любом пробеге.
Стоимость устранения очень высокая. Диагностика и ремонт требуют спецоборудования. Замена высоковольтной батареи (набор конденсаторов) - от 300 000 рублей.
Общие проблемы двигателей
Термостат
Заклинивает в открытом положении. Двигатель долго прогревается зимой, стрелка температуры не выходит на среднее положение.
Встречалось после 50 000 — 150 000 км, особенно на ранних выпусках.
Замена термостата от 10 000 до 20 000 рублей.
Коробки передач
Вариатор (CVT) JF015E (в паре с 1.6 и передним приводом)
«Пинки», рывки, толчки при начале движения и на малых скоростях
Симптомы вызваны износом/проскальзыванием ременного привода между конусами или неисправностью гидротрансформатора.
Также к рывкам приводит низкое давление в системе из-за загрязнения гидроблока или износа масляного насоса.
Первые признаки могли появиться уже после 30 000 — 60 000 км. Явные пинки и пробуксовки встречались по прошествии 100 000 — 200 000 км.
Стоимость устранения
Замена трансмиссионной жидкости (масла CVT) и адаптация: от 20 000 до 30 000 рублей (помогает только на ранней стадии).
Капитальный ремонт вариатора с заменой ремня/цепи, конусов, шлифовкой: от 150 000 до 300 000 руб.
Замена гидротрансформатора: от 100 000 до 150 000 руб.
Вариатор (CVT) JF016E (в паре с 1.3TCe)
Вой/гул при движении, меняющийся с оборотами двигателя
Причина: износ подшипников вариатора (ведущего, ведомого валов), редуктора или насоса высокого давления. Естественный износ, усугубляемый перегревом и несвоевременной заменой масла.
Гул наблюдался после 100 000 — 150 000 км.
Требуется разборка и ремонт Вариатора. Стоимость сопоставима с капитальным ремонтом — от 150 000 руб.
Робот с «сухим» сцеплением (7DCT)
Рывки, дерганья при трогании и в режиме 1-2-3 передач, особенно в пробках
Причины: конструктивная особенность сухого сцепления, износ фрикционных дисков, несовершенство алгоритмов управления, загрязнение датчиков положения сцепления.
Проблема наблюдалась даже у нового автомобиля. Усиливаются рывки обычно после 50 000 — 100 000 км.
Стоимость устранения
Адаптация сцепления: 5 000 — 10 000 руб.
Замена комплекта сцепления: от 100 000 до 150 000 рублей (работа + запчасти).
«Задумчивость» при переключениях, особенно при резком ускорении (кик-даун)
Причина: задержки в работе мехатронного блока (гидроблока) или его электронной части. Коробка долго «выбирает» нужную передачу.
Заметно с начала эксплуатации.
Для устранения порой достаточно обновления ПО. В тяжелых случаях — ремонт/замена мехатроника: от 100 000 до 200 000 руб.
Робот E-Tech (Hybrid)
Дерганья при переключениях
Причины: ошибки в ПО или износ актуаторов.
Бывало после 50-100 тыс. км.
Обновление ПО – от 10 000 рублей. Замена актуаторов – от 80 000 рублей.
МКПП 5 (переднеприводные модификации)
Износ синхронизаторов
Возникают затруднения с включением передач (особенно задней и первой), хруст синхронизаторов.
Встречалось после 150 000 — 200 000 км.
Ремонт КПП с заменой синхронизаторов: от 50 000 до 100 000 руб.
МКПП 6 (полноприводные модификации)
Течь сальников
Сталкивались после 50 000 — 100 000 км.
Замена сальника/прокладки + замена масла: от 10 000 до 30 000 руб.
Подшипники
Возникает гул.
Встречался после 150-200 тыс. км.
Стоимость переборки – от 60 000 рублей.
Сцепление МКПП
После 200-250 тыс. км (20-30 тыс. рублей).
Система полного привода
Перегрев и выход из строя муфты полного привода
Причины: активная эксплуатация в экстремальных режимах, требующих постоянной блокировки (езда по грязи, глубокому снегу, длительное буксование). Муфта перегревается, что приводит к заклиниванию, деформации фрикционных дисков или отказу электрогидравлического привода.
Несвоевременная замена масла в муфте и редукторе заднего моста (каждые 40-60 тыс. км) — главный провоцирующий фактор.
При злоупотреблении может выйти из строя уже к 40 000 — 80 000 км. При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании - не раньше 100 000 — 150 000 км.
Замена масла в муфте и заднем редукторе (профилактика): 10 000 — 15 000 руб.
Ремонт или замена муфты полного привода в сборе: от 150 000 до 300 000 рублей (новая оригинальная муфта может стоить от 250 000 рублей). Работа требует демонтажа задней подвески.
Ошибки и отключение системы полного привода
На приборной панели загорается ошибка в виде желтого восклицательного знака или сообщение «Проверьте 4WD». Трансмиссия переходит в аварийный режим — только передний привод.
Причины
- неисправность датчиков (датчиков скорости вращения колес, датчика положения муфты);
- отказ электромагнитного клапана или блока управления муфты;
- окисление контактов в разъеме;
- обрыв проводки к муфте или датчикам;
- перегрев (защитное отключение).
Стоимость устранения
Диагностика и замена датчика: от 5 000 до 20 000 руб.
Замена блока управления или клапана: от 30 000 до 70 000 руб.
Гул или скрежет при движении
Причина – попадание влаги через сапун или износ подшипника электромагнитной муфты.
Встречалось после 50-100 тыс. км.
Замена подшипника – от 30 000 рублей.
Течь сальников
Утечки наблюдались после 100-150 тыс. км.
10-15 тыс. рублей за устранение.
Ходовая
Передние опорные подшипники
Встречалось достаточно рано — после 20 000 — 50 000 км.
Замена пары опорных подшипников (с работами): 10 000 — 15 000 руб.
Передние амортизаторы
После 50-100 тыс. км (20-30 тыс. рублей за пару с работой).
Задние амортизаторы
После 100-150 тыс. км (10-20 тыс. рублей за пару с работой).
Шаровые опоры передних рычагов
После 60-100 тыс. км (от 2000 рублей за деталь).
Сайлентблоки передних рычагов
После 80-120 тыс. км.
Замена рычагов в сборе 10-20 тыс. рублей.
Сайлентблоки задней балки (полузависимая торсионная балка)
После 50 000 — 100 000 км.
Замена пары втулок (сайлент-блоков) задней балки потребует от 8 000 до 15 000 руб.
Ступичные подшипники
После 60-100 тыс. км (10-15 тыс. рублей за подшипник с работой).
Рулевое управление
Карданчик рулевого вала
Появляется стук при повороте руля на месте или на малой скорости.
Распространенная проблема для многих моделей Renault-Nissan.
Встречалось после 50 000 — 100 000 км.
Замена кардана рулевой колонки - от 10 000 до 20 000 руб. (деталь + работа).
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие (ЛКП)
Слабая стойкость ЛКП к сколам на капоте, передних крыльях, дверях и нижней части колесных арок.
После 3-5 лет эксплуатации.
Локальная покраска элемента: от 10 000 до 20 000 руб.
Оклейка передней части (капот, фары, крылья, зеркала, стойки) антигравийной пленкой: 40 000 - 80 000 руб.
Конденсат внутри фар (чаще задних)
Причина - нарушение герметичности корпуса фары из-за неидеального уплотнения, микротрещин или проблем с сапуном (вентиляционным клапаном).
Стоимость устранения
Просушка феном и герметизация швов: 2 000 - 5 000 руб.
Замена фары в сборе: задняя — от 15 000 до 35 000 руб., передняя (особенно LED) — от 50 000 до 150 000 руб.
Мультимедийная система
Зависания, самопроизвольные перезагрузки, медленная работа сенсорного экрана. Пропадание звука, отключение Apple CarPlay/Android Auto, некорректная работа навигации.
Причины: ошибки программного обеспечения (ПО), перегрев процессора, неисправность модуля или плохой контакт шлейфов.
Стоимость устранения
Обновление прошивки - 5 000 - 10 000 рублей.
Замена блока мультимедиа (головного устройства): от 50 000 до 150 000 рублей.
Муфта компрессора кондиционера
После 50-100 тыс. км (от 5000 рублей).
Сравните проблемы и неисправности
