Skoda Karoq

Информация о материале: Категория: SKODA

Skoda Karoq пришел на смену Yeti в 2017 году. По сравнению с ним он стал менее причудливым, а инженеры уделили больше внимания качеству, коррозионной стойкости и надежности.

Сегодня типичный владелец базового Yeti 1.2 TSI (105 л.с. / 2009 - 2015 год, более поздние модели получили новое поколение двигателя) вынужден менять цепь ГРМ (зачастую дважды), бороться с заржавевшими эксцентриками регулировки развала задней оси и часто обнаруживает, что после всех вложений автомобиль ржавеет и больше не будет выглядеть привлекательно.

Дело не в том, что производитель недооценил защиту от коррозии или использовал листовой металл низкого качества. Виновата эффектная форма кузова с перпендикулярными боками и выступающими колесами, которые обстреливают двери камнями.

Тот, кто не ходит вокруг машины с лупой, заметит только крупные прыщи, навсегда устранимые лишь заменой дверей. В итоге симпатичный и хорошо управляемый Skoda Yeti часто разочаровывал тех, кто парковал его перед своим коттеджем и рассчитывал, что этот автомобиль станет последним после выхода на пенсию.

Напротив, типичный владелец базового Skoda Karoq 1.0 TSI (115 л.с.) не испытывает ничего подобного, кроме беспроблемной эксплуатации. Трехцилиндровые двигатели VW серии EA 211 - одни из самых надежных на сегодняшний день. В случае с Karoq мотор также сочетался с коробкой, передачи которой значительно короче, чем у Rapid и Fabia того времени, и немного короче даже по сравнению с Octavia. Сцепление здесь всегда с двухмассовым маховиком, так что стартовать легко даже тем, чьи ноги с возрастом ослабли.

Короткие передачи придают совершенно неожиданную динамику. Удивительно насколько незначительна разница в сравнении с более мощным четырехцилиндровым 1.5 TSI 2017 года.

Кузов

Никто еще не сталкивался с коррозией кузова на Кароке. Но есть одно место, на которое следует обратить внимание - это пространство между боковой задней дверью и колесной аркой.

В то время как у Octavia на той же платформе колесная база составляет 2680 мм, у Karoq она всего 2630 мм - такая же, как, скажем, у VW Golf. Чтобы обеспечить наилучший доступ к задним сиденьям, здесь нет обычной задней кромки колесной арки - дверь ее прикрывает собой. Зазор между колесной аркой и дверью заполнен массивным уплотнителем, через который со временем грязь протискивается в дверной проем.

Производитель прекрасно понимал, что это критическая точка. В самом уязвимом месте находится пластиковая защита и защитная пленка. Коррозии здесь еще не встречалось, а вот износ лакокрасочного покрытия обнаруживался менее, чем через год. Пыль и песок со временем стирают лакокрасочное покрытие из-за естественных вибраций кузова. Защита довольно проста. Недостаточно помыть машину снаружи, нужно также взять тряпку и протереть все внутри, тогда не будет никаких проблем. Обычно автомобилисты так и делают.

Соль на дорогах воздействует на автомобиль снизу. Следы коррозии можно обнаружить на креплениях теплозащитного экрана выхлопной системы, болтах крепления рычагов, заднем дифференциале и даже на подрамнике заднего моста. Боятся этого не стоит – это особенность всех современных автомобилей. Поступайте, как наши предки, - мойте шасси после каждой зимы и регулярно обрабатывайте его воском, предназначенным для этих целей.

Фары

Шкода Карок отлично справился с электроникой и интерьером - у него всего две детские болезни. Первая - трещины на фаре и последующее попадание воды. Все такие фары обычно предъявлялись покупателями и заменялись по гарантии. Частичное запотевание фар в зависимости от влажности и температуры окружающей среды является нормальным явлением для светодиодных фар. Если внутри есть капли, то фара, как правило, треснула. В девяноста процентах случаев это вызвано ударом, и производитель не может нести ответственность.

Сегодня повредить фару гораздо проще, чем много лет назад. То, что на Karoq выглядит как две отдельные фары, на самом деле является одной деталью, частично прикрытой бампером. Кроме того, из самой фары торчат пластиковые центрирующие выступы, обеспечивающие правильное прилегание двух частей. Даже вмятина на другой части бампера, который, возможно, не получил необратимых повреждений (обычно это быстрый наезд на сугроб), может привести к растрескиванию фары. Трещина, как правило, обнаруживается после снятия фары.

Таким образом, Karoq, благодаря укороченному заднему свесу и колесной базе, теоретически может преодолевать более сложные участки, чем, скажем, Octavia 4x4, но в нем все такое же хрупкое, как и во всех современных автомобилях. А негабаритные фары могут быть даже более уязвимыми.

Панорамная крыша

Вторая детская болезнь - панорамная крыша. Вода не протекает по периметру, она стекает в рамку под люком. От нее на каждом углу установлена дренажная трубка. Когда трубка засоряется, то водосток переполняется. К сожалению, обнаружить проблему вовремя сложно, так как вода не капает на голову.

Потолочные наполнители и облицовка стоек сегодня настолько качественные, что не пропускают воду, и она стекает прямо под ковры. Шумоизоляция впитывает и удерживает до нескольких литров жидкости. Когда автомобиль начинает запотевать изнутри, значит, под коврами - абсолютная катастрофа, зачастую с уже ржавым полом. Проверка дренажа на герметичность - такая же необходимость, как и замена масла, а независимые автосервисы до сих пор этого не делают.

На Skoda Karoq концы сливных шлангов изначально оснащены резиновыми клапанами. Возможно, для того, чтобы внутри не поселились насекомые. Однако в реальности эти клапаны задерживали всю пыль, смываемую с крыши, и вскоре дренаж засорялся.

Производитель довольно быстро отреагировал и приказал своим авторизованным сервисным специалистам удалить клапаны. Тем не менее, проблема встречается и по сей день.

К счастью, в Skoda Karoq вода проходит через клемму системы стабилизации, которая окисляется, и владелец приезжает в сервис со множеством предупреждающих сообщений на приборной панели. В результате недуг обычно обнаруживается на довольно ранней стадии. В любом случае, тем, кто не хочет проблем, следует искать экземпляр без люка.

Ситуация на рынке

Karoq стал наглядной иллюстрацией направления развития современного автомобилестроения. Еще относительно недавно покупатель в этом популярном сегменте мог заказать различные комбинации двигателей, полного привода, коробок передач и оборудования, но постепенно Карок потерял ряд заманчивых спецификаций из-за порочного круга модернизации. Например, популярный и желанный 1,5-литровый бензиновый двигатель в сочетании с полным приводом продержался в производстве всего несколько месяцев.

На рынке подержанных автомобилей Karoq до недавнего времени был одним из лидеров по цене. Полноприводные автомобили были доступны практически только с двухлитровыми двигателями, и сейчас их доля на рынке составляет всего четверть. Такие автомобили значительно дороже. Удивительно, но на рынке за ними нет очередей, и, в отличие от Skoda Kodiaq, полный привод здесь не является «обязательным условием» для типичных покупателей.

Двигатели

1.0 TSI + 6MТ или 7DSG (R3/12V, 110 или 115 л.с., с 2017 года)

С короткими передачами и двухмассовым маховиком литровый двигатель работает гораздо лучше, чем в Fabia III или Skoda Rapid. Он удивительно тихий, быстро реагирует на нажатие педали газа. Но он мало нагружает передние колеса, поэтому автомобилю с ним критически не хватает сцепления с дорогой на скользких поверхностях.

С конца 2020 года оригинальные версии CHZJ (еще без сажевого фильтра, он был лучшим) и DKRF (с фильтром) были заменены революционной версией DLAA. Это агрегат из серии EA 211 Evo I с плазменным напылением на рабочей поверхности цилиндра, циклом Миллера и турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток статора. Цикл Миллера означает лучшую эффективность при частичной нагрузке, но меньшую удельную мощность, поэтому максимальная снизилась до 110 л.с.

1.5 TSI ACT + 6MТ или 7DSG (R4/16V, 150 л.с., с 2017 года)

Этот двигатель отлично работает в низкой Octavia, а экономичные водители получают очень интересные цифры расхода - около пяти литров при умелом использовании двухцилиндрового режима. В более высоком Karoq ему приходится нелегко. 75 Нм, на которые способен оригинальный агрегат в двухцилиндровом режиме, в основном не хватает для преодоления сопротивления при движении. В данном режиме двигатель лишь беспокоит вибрациями, но в реальности пользы от него мало. Другое дело - совершенно новый вариант 1.5 TSI Evo II (с июня 2022 года), который уже может выдавать до 95 Нм на двух цилиндрах. Код этого двигателя - DXDB.

2.0 TSI + 7DSG (R4/16V, 190 л.с., 2019-2020)

2-литровый двигатель Audi с переключением между парой кулачков (один для экономичного B-цикла, другой для полной мощности) - технологическая жемчужина необычной эффективности. В городском трафике, где двигатель при каждом запуске нагревает каталитические нейтрализаторы, бортовой компьютер показывает менее впечатляющие значения.

1.6 TDI + 6MТ или 7DSG (R4/16V, 115 л.с., 2017-2020).

Минус этой версии в том, что до середины 2018 года не было разрешения на буксировку. Двигатель не может сочетаться с полным приводом. Зато он имеет очень низкий расход топлива.

2.0 TDI (EA 288) + 6MТ или 7DSG (R4/16V, 150 или 190 л.с., 2017-2020)

С механической коробкой передач дизельный двухлитровый двигатель является универсальным и тяговитым даже в своем более слабом 150-сильном варианте. Однако семиступенчатый «автомат» DSG имеет настолько длинные передаточные числа, что полностью перегружает 150-сильную версию и лишает ее динамики. 190-сильная вариация - это редкость, которая выпускалась только в 2019-2020 годах.

2.0 TDI (EA 288 Evo) + 6MТ или 7DSG (R4/16V, 115 или 150 л.с., 2017-2020)

Осенью 2020 года появилось новое поколение двухлитрового дизеля, 115-сильный вариант которого также пришел на смену 1.6 TDI. Он агрегатировался либо с механической коробкой передач (тогда выдававший 300 Нм), либо с небольшим роботом DQ 200 с сухим сцеплением (выдававшим всего 250 Нм крутящего момента). Варианты мощностью 150 л.с. развивают крутящий момент 340 Нм в паре с механической коробкой передач и 360 Нм с автоматом, причем последняя версия является единственной, которая может сочетаться с полным приводом 4х4. А поскольку двигатель TDI Evo тянет снизу гораздо сильнее, чем оригинальная версия, именно этот последний вариант может совладать с длинными передачи семиступенчатой DSG.

А вот с неисправностями дела обстоят хуже. Из-за большого количества пластиковых деталей во всем агрегате этот автомобиль довольно часто страдает от утечек антифриза и масла, а также смешивания этих двух жидкостей в системе охлаждения.

Характерные проблемы и неисправности

Плавают обороты и рывки во время движения после холодного запуска (1.5 TSI): во время прогрева блок управления не мог с помощью генератора компенсировать потребление электроэнергии, поэтому реакция на дроссельную заслонку была нерешительной. Программное обеспечение пришлось дорабатывать. Решение проблемы заняло некоторое время.

Свистящие звуки от двигателя TDI: особенно после холодного запуска на холостом ходу. Плохая взаимная геометрия между ремнем и натяжным роликом. Решалось либо специальной смазкой, либо установкой модифицированных деталей.

Вода под ногами водителя или пассажира, сообщения об ошибках стояночного тормоза и системы ABS: засорение дренажных отверстий люка, залитая водой клеммная колодка ABS.

Запотевание фар: обычно трещины во внутренних углах защитного стекла при попадании влаги. Повреждение в результате удара - теперь это обычное явление в фарах с низкой теплоотдачей.

Некоторые двери остаются незапертыми: неисправность в блоке блокировки дверей.

Ритмичные звуки трения из механической коробки передач (1.5 TSI): постоянно присутствует в муфте синхронизации. Решалось гарантийной заменой болта. Неисправность не опасна.

Трансмиссия DSG DQ 381 для 2.0 TDI или 2.0 TSI в аварийном режиме: неисправность блока управления клапанами с блоком управления, так называемым мехатроном. Его можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля, но нужно считать данные со старой детали и загрузить их в новую.

Изношенное сцепление: в случае 2.0 TDI 4x4 - длительные пробуксовки на бездорожье. Замена обойдется дороже из-за необходимости корректировать геометрию и фокусировать радар и камеру.

Позднее подключение полного привода, рывки при трогании с места: старое масло в межосевой муфте, забитый опилками сетчатый фильтр впускного насоса.

Плохая работа отопителя (TDI до 2019 года): из-за экстремальных температурных условий (отключение помпы) происходила деградация охлаждающей жидкости с последующим образованием коррозии в чугунном блоке. Отслоения закупоривали радиатор отопителя (печку).

Утечки охлаждающей жидкости: в бензиновых двигателях 1.0 TSI и 1.5 TSI – через помпу, для дизельных - либо через помпу, либо через промежуточный охладитель сжатого воздуха (интеркуллер).

Неравномерная работа двигателя 1.0 TSI, сбои в зажигании: чаще всего неподходящие или неправильно установленные свечи зажигания, из-за чего отрицательный электрод перекрывает подачу топлива от инжектора.

Нет реакции на кнопку запуска: контакты окислились внутри. Всего их три, поэтому в экстренных случаях помогает обвести кнопку пальцем - один в итоге «зацепится».

История модели

2017 год: появление модели на рынке. Двигатели 1.0 TSI (115 л.с.) (6MT или 7DSG DQ 200), 1.5 TSI ACT (150 л.с.) (6MT или 7DSG), 1.6 TDI (115 л.с.) (6MT или 7DSG DQ 200) - всегда передний привод. 2.0 TDI (150 л.с.) (6MT или 7DSG DQ 381) - изначально только с полным приводом 4x4.

2018 год: 1.6 TDI получил AdBlue (у 2.0 TDI он был с самого начала) и наконец-то получил разрешение на буксировку. Бензиновые 1.0 TSI и 1.5 TSI получили сажевые фильтры. В конце года появился 1.5 TSI 4x4 (7DSG - новая трансмиссия DQ 381 с мокрыми сцеплениями).

2019 год: в начале года - 2.0 TDI (150 л.с.) 6MT только с передним приводом и 2.0 TSI (190 л.с.) 4x4. 1.5 TSI 4x4 прекратили выпускать весной. Летом появился 2.0 TDI (190 л.с.) 7DSG 4x4.

2020 год: летом прекращена поставка 1.6 TDI. На 44-й неделе 2.0 TDI (150 л.с.) заменен новой версией Evo с двойной дозировкой мочевины, более чистыми выбросами и меньшим расходом топлива. Новинка мощностью 115 л.с. (замена 1.6 TDI). Новый двигатель 1.0 TSI EA 211 Evo мощностью 110 л.с., но с меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами. К сожалению, теперь только с механической коробкой передач. Новое двухспицевое рулевое колесо с кнопкой обогрева (ранее обогрев включался через бортовое меню).

2021 год: повторный запуск линейки 2.0 TSI 4x4 7DSG.

2022 год: в апреле представлена обновленная модель. Улучшена аэродинамика, вместо обычных приборов установлен дисплей, двигатель 1.5 TSI Evo II (150 л.с.). Новая привлекательная оранжевая окраска Phoenix.

Ходовая

Если более крупный Kodiaq без полного привода не пользуется спросом, то в случае с меньшим Karoq покупатели обычно не цепляются за полный привод - да и не могут. Он есть только у четверти автомобилей.

Преимущество полноприводных версий - отличная управляемость. Дело не в самом полном приводе, а в многорычажной задней оси и, очевидно, очень тщательной настройке. Эта машина совершенно невероятна на грунтовых дорогах. Вы быстро отучаетесь тормозить на выбоинах и обнаруживаете, что машина едет невероятно плавно, когда вы позволяете ей преодолевать их чуть быстрее. Спокойный и очень быстрый Karoq потрясает своим самообладанием и сцеплением с дорогой. Поведение сравнимо с раллийным автомобилем.

Только переднеприводные версии (то есть все 1.0 TSI, 1.6 TDI и подавляющее большинство 1.5 TSI) имеют сзади обычную подвеску, с которой не может быть никаких проблем. Да, управляемость автомобилей с ней настолько средняя, что не оскорбляет и не впечатляет, но является безусловно надежным решением.

DSG и 2.0 TDI

Технической новинкой при выходе Шкода Карок на рынок стала коробка передач DQ 381 для двухлитровых двигателей. По сравнению с предыдущей DQ 250, она получила дополнительную передачу (всего 7), причем в духе времени, очень длинную.

В паре с 2.0 TDI (150 л.с.) на скорости 130 км/ч двигатель держит 1900 об/мин. Он слышен на протяжении всего движения по автостраде.

В Octavia III или Superb III с тем же двигателем гораздо тише, поскольку эти низкие и длинные автомобили рассекают воздух так легко, что двигатель издает изящное урчание на низких оборотах. У более высокого и пухлого Karoq сопротивление гораздо больше, и, наделенный длинной «семеркой», двигатель выдает почти весь крутящий момент. От этого болят уши и правая нога, потому что вместо того, чтобы просто положить ногу на педаль газа, на нее приходится сильно давить, чтобы удерживать стабильные сто тридцать.

Когда вы хотите ускориться еще немного, возникает ощущение, что вы нажимаете на педаль впустую, но через некоторое время коробка передач переключается на пониженную передачу, и автомобиль ускоряется излишне резво. Результатом «педалирования» становится высокий расход топлива. Путь, который аналогичная Octavia проделала бы на шести литрах, Karoq преодолевает на семи.

Шум сильный даже на холостом ходу, при разгоне и при движении по городу. Дизельный Карок шумнее от природы, особенно полноприводный, у которого кардан передает вибрации от двигателя на заднюю часть кузова. Так что ищите значительно более дорогой и менее доступный полноприводный вариант, только если он вам действительно нужен. Если же вам необходим полный привод, и вы ездите по автострадам, ищите либо версию с механической коробкой (у нее более короткие передачи и двигатель не так шумит), либо большой Kodiaq, у которого также более короткие передачи и лучше шумоизоляция.

Плюсы

Эргономика, простота эксплуатации
Короткая колесная база и небольшие свесы облегчают маневрирование
Отличная управляемость (версия 4х4)
Неожиданно интересные буксировочные возможности с учетом размеров автомобиля (до 2100 кг)
Электрически складываемый буксировочный кронштейн, удобный в обращении
Практичное расположение задних сидений VarioFlex (опция)
Динамичные, эластичные и экономичные двигатели