Характерные проблемы и неисправности

Двигатели

1.6 MPI (Gamma II) G4FG / 121-127 л.с.

Повышенный расход масла (масложор)

Конструктивные особенности, а также использование низкокачественного масла, особенно в условиях высоких нагрузок и городского режима. Поршневые кольца могут закоксовываться, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Обычно становится заметен после 50-100 тыс. км.

Профессиональная раскоксовка двигателя (жидкостная или активная раскоксовка спецсоставами) — от 8 000 до 15 000 руб.
В тяжелых случаях — ремонт поршневой группы (замена колец, шлифовка цилиндров) — от 100-150 тыс. рублей.

Неустойчивая работа на холостом ходу, плавающие обороты

Причина - загрязнение дроссельной заслонки и канала РХХ (регулятора холостого хода), а также отложения на впускных клапанах (непосредственный впрыск отсутствует, но система EGR может способствовать загрязнению).

После 50-100 тыс. км.

Чистка дроссельного узла и каналов — от 3 000 до 10 000 руб.

Задиры в цилиндрах

Возможны из-за попадания в цилиндры крошек от разрушающегося катализатора.

Встречалось после 100-150 тыс. км.

Капитальный ремонт – от 100-150 тыс. рублей.

1.6 T-GDi (Gamma II) G4FJ/177-179 л.с.

Накопление отложений (нагар) на впускных клапанах

Причина - прямой впрыск топлива (GDi). Топливо подается непосредственно в цилиндр и не омывает впускные клапаны, поэтому не происходит "самоочистки". Пары масла из системы вентиляции картера (PCV), а также выхлопные газы из системы EGR активно коксуются на клапанах. Появляются симптомы: потеря мощности, троение, трудный запуск, повышенный расход.

Становится критично после 100-150 тыс. км. 

Устраняется путем механической ультразвуковой или ручной чистки клапанов. Стоимость работы в специализированных сервисах - от 30 000 до 50 000 руб.

Засорение/выход из строя клапана системы вентиляции картера (PCV)

Клапан закоксовывается. Может либо заклинить в открытом положении (повышенный расход масла и нагар), либо в закрытом (рост давления в картере, выдавливание сальников).

Встречается после 100-150 тыс. км.

Затраты на замену клапана PCV - 10 000 - 20 000 руб.

Турбокомпрессор

Причины выхода из строя: эксплуатационный износ, работа в предельных режимах, использование некачественного масла и несоблюдение интервалов его замены, засорение маслоподающей магистрали.

Обычно после 150-200 тыс. км, но может и раньше при нарушении регламента.

Стоимость устранения
Капитальный ремонт турбины: от 40 000 руб.
Замена на новую оригинальную: от 120 000 до 200 000 рублей (с работой).

1.4 T-GDI (G4LD/140 л.с.)

Задиры в цилиндрах

Причины: высокая нагрузка на турбированный двигатель, отсутствие регулярной замены масла и фильтров, использование некачественного бензина.

Может встретиться после 100-150 тысяч км.

Капитальный ремонт двигателя (замена поршневой группы, расточка блока цилиндров) обойдется в 100-200 тыс. рублей.

2.0 MPI (Nu) G4NH/150-155 л.с.

Цепь ГРМ

Естественный износ успокоителей и самой цепи на больших пробегах, а также проблемы с натяжителем. Проблема менее массовая, чем на более старых моторах Nu, но характерна для всего семейства.

Встречается после 150-200 тыс. км.

Суммарные затраты на замену комплекта из цепи ГРМ, натяжителя и успокоителей - 50 000 - 80 000 руб.

Течь сальников распредвалов/коленвала

Уплотнительные элементы теряют эластичность. Часто связано с использованием некачественных или неподходящих масел.

После 100-150 тыс. км.

Стоимость устранения от 20 000 до 30 000 руб. (в зависимости от места течи).

Задиры в цилиндрах

Несмотря на установку масляных форсунок для охлаждения поршней, проблема задиров так и не была решена. Возможен локальный перегрев, приводящий к задирам.

Встречалось после 100-150 тыс. км.

Капитальный ремонт двигателя – свыше 150-200 тыс. рублей.

Коробки передач

6-ступенчатая механическая коробка передач (МКПП 6)

Применение: базовые комплектации с двигателем 1.6 MPI, реже - 2.0 MPI.

Корзина сцепления или выжимной подшипник

Возникает скрежет при переключении передач (особенно задней и первой), тугое включение передач.

Бывает после 100-150 тыс. км, но сильно зависит от манеры езды (частое удержание ноги на педали сцепления, агрессивные старты).

Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник) плюс работа - от 40 000 до 60 000 рублей (в зависимости от качества запчастей).

Износ подшипников валов или шестерен

Возможно после 150-200 тыс. км.

Капитальный ремонт МКПП с заменой подшипников и шестерен - от 100 000 до 150 000 руб. Часто проще заменить агрегат на контрактный.

Течь сальников (приводных валов, штока выбора передач)

Причина - естественный износ резиновых уплотнителей.

Встречается после 100-150 тыс. км.

Замена сальника - 5 000 - 10 000 рублей (работа может быть трудоемкой).

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (6АТ) A6GF1 / A6GF2

Моторы 2.0 MPI и 1.6 T-GDi с полным приводом. 

Рывки, толчки, пинки при переключениях (особенно с 1 на 2 и с 2 на 1), "задумчивость"

Причины: износ фрикционов пакетов сцепления, загрязнение/старение масла (ATF), неисправность соленоидов (клапанов) управления в гидроблоке, реже — ошибки в работе программного обеспечения (ЭБУ).

Может проявиться после 100-150 тыс. км.

Стоимость устранения

Капитальный ремонт гидроблока (замена соленоидов, чистка) - 40 000 - 70 000 руб.

Полный капитальный ремонт КПП с заменой фрикционов: от 120 000 до 200 000 руб.

Износ подшипников первичного или вторичного валов

Появляется посторонний шум (вой, гул) на нейтрали или на всех передачах.

Наблюдалось после 150-200 тыс. км.

Капитальный ремонт с заменой подшипников и детальной диагностикой - от 100 000 до 200 000 руб.

Бесступенчатый вариатор (CVТ) KFCM

Основная коробка для РФ и ряда стран с мотором 1.6 MPI (2WD) и 2.0 MPI.

Износ или повреждение толкающего ремня и конусных шкивов

Появляется стук, щелчки при трогании с места и во время движения, потеря тяги.

Часто вызвано агрессивной ездой, буксованием, перегревом, несвоевременной заменой специализированного масла CVTF.

При щадящей эксплуатации и своевременной замене масла встречается после 150-200 тыс. км. При тяжелых условиях может проявиться к 100-150 тыс. км.

Стоимость устранения

Замена ремня и шлифовка/замена шкивов - свыше 150 000 - 250 000 руб.

Замена агрегата на контрактный - 250 000 - 400 000 рублей (новый агрегат от 600 000 рублей).

Проскальзывание ремня

Зависание высоких оборотов при разгоне (двигатель ревет, а разгон слабый).

Причина - проскальзывание ремня из-за износа, низкого давления в гидросистеме (неисправен масляный насос, засорен фильтр, низкий уровень масла).

Бывает после 100-150 тыс. км.

Замена ремня и шлифовка/замена шкивов - свыше 150 000 - 250 000 руб.

Электромагнитные клапаны (соленоиды)

Возникают подергивания на малых скоростях, рывки при старте.

Возможно после 100-150 тыс. км.

Замена соленоидов или ремонт гидроблока - 50 000 - 100 000 руб.

7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (7DCT) EcoShift

На некоторых рынках в паре с мотором 1.6 T-GDi.

Сцепление

Симптомы: рывки, дергания при движении на низкой скорости (в пробках), задержки при переключениях.

Причина - перегрев сцепления при рваном городском ритме, износ фрикционов, несовершенство алгоритмов работы "робота" на низких скоростях.

Износ встречается после 60-100 тыс. км.

Замена комплекта сцепления свыше 100 000 - 150 000 руб.

Мехатроник (блок управления сцеплениями и передачами)

Возникают: потеря тяги, вибрация при разгоне.

Встречалось после 100-150 тыс. км.

Замена/ремонт мехатроника свыше 100 000 - 150 000 рублей.

Актуаторы

Изнашиваются или сбоят.

Наблюдалось после 100-150 тыс. км.

Затраты на устранение - 50-100 тыс. рублей.

Система полного привода

Шлицевое соединение коробки передач с угловым редуктором

Развивается коррозия в шлицевом соединении (ШС) - конструктивный недостаток.

При коррозии ШС может износиться после 100-150 тыс. км. Избежать проблем поможет регулярная профилактическая смазка соединения (каждые 40 000 км).

За профилактику шлицевого соединения (ШС) попросят в районе – 10-20 тыс. рублей.
Стоимость восстановительного ремонта ШС – свыше 60-100 тысяч рублей.

Муфта подключения заднего моста

Симптомы: вибрация, отдача в кузов при резком старте или в момент подключения задней оси, не подключается задняя ось.

Фрикционные диски внутри муфты изнашиваются или "слипаются" из-за перегрева, старения масла, что приводит к неадекватной работе — либо слишком резкому, либо, наоборот, отсутствующему подключению. Может выйти из строя и электродвигатель.

Возможно после 100-150 тыс. км. Сильно зависит от режима эксплуатации: частые пробуксовки, езда по бездорожью ускоряют износ.

Стоимость устранения

Ремонт (переборка) муфты с заменой фрикционных дисков и сальников: от 50 000 до 100 000 руб. с работой.

Замена муфты в сборе на новую - от 150 000 до 250 000 руб.

Течь сальников

Бывает после 100-150 тыс. км.

Замена сальника полуоси - 10 000 - 20 000 рублей с работой.

Ходовая

Шаровые опоры передних рычагов

После 50-100 тыс. км.

Замена – около 5 000 - 10 000 рублей за сторону.

Сайлентблоки передней подвески

После 80-120 тыс. км (от 600 рублей за деталь).

Сайлент-блоки задней подвески

После 100-150 тыс. км.

Замена заднего рычага в сборе (чаще меняют целиком): оригинал – от 5000 рублей за штуку, плюс работа 3 000 - 5 000 руб.

Опорные подшипники передних амортизаторов

После 50-100 тыс. км.

Замена – около 10 000 - 20 000 руб за пару с работой.

Течь амортизаторов

Встречается после 50-100 тыс. км. Чаще выходят из строя передние амортизаторы.

Замена пары передних амортизаторов (оригинал/качественный аналог): детали 18 000 - 35 000 руб., работа - 6 000 - 10 000 рублей.

Потеря эластичности, «просадка» или поломка пружин подвески

Для Seltos не редкость, особенно при частой езде с нагрузкой по плохим дорогам.

После 50-100 тыс. км.

Замена пары передних или задних пружин: детали 8 000 - 20 000 руб. (за пару), работа -5 000 - 10 000 руб. (с учётом замены амортизаторов, которые часто меняют в паре с пружинами).

Ступичные подшипники

Могут зашуметь после 50-100 тыс. км.

Передняя ступица в сборе – 8-11 тыс. рублей.

Люфт в рулевой рейке

Может быть вызван износом зубчатой пары или втулок. Проблема не массовая, но встречается на пробегах свыше 100-150 тыс. км.

Ремонт рулевой рейки: от 30 000 до 50 000 руб. Замена рейки в сборе: от 70 000 до 150 000 рублей с работой.

Кузов

Сколы/истирание лакокрасочного покрытия (ЛКП) на порогах, нижней части дверей, колесных арках

Причина - недостаточная антигравийная защита краски в уязвимых местах. Воздействие песка, грязи, реагентов.

Повреждения становятся заметными после 2-3 лет эксплуатации.

Стоимость устранения (профилактика и ремонт)

Оклейка защитной полиуретановой пленкой (антигравийной) уязвимых мест (пороги, передние крылья, капот): от 15 000 до 40 000 рублей в зависимости от объема.

Локальный ремонт ЛКП (полировка, окраска порога или арки): от 5 000 до 20 000 рублей за элемент.

Полная перекраска двери/крыла: от 12 000 до 30 000 рублей за элемент.

Коррозия крышки багажника

Проблемные места – в районе подсветки номера и под стеклом.

Встречалось после 2-3 лет эксплуатации.

Стоимость перекраски – 25-50 тысяч рублей.

Запотевание и конденсат в задних фонарях

Штатная особенность, связанная с разницей температур.

Другие проблемы и неисправности

Стартер

Встречается после 100-200 тыс. км.

Замена стартера потребует 10-15 тыс. рублей, ремонт/переборка – 5-10 тыс. рублей.

Сбои в работе мультимедийной системы

Причины: ошибки в программном обеспечении, перебои в питании или перегрев электронного блока.

Порой начинает проявляться после 30–50 тысяч километров пробега.

Обновление ПО обойдется в пределах 1000–3000 рублей, замена дисплея или блока управления — от 10 000 до 180 000 рублей.

Сбои в работе системы бесключевого доступа

Могут быть вызваны окислением контактов в ручках дверей или неисправностью антенны.

Встречалось после 50-100 тыс. км пробега.

Чистка контактов или замена антенны потребует свыше 10-20 тысяч рублей.

Моторчик печки

Может зашуметь после 100-150 тыс. км.

За замену мотора отопителя придется отдать свыше 10-25 тыс. рублей.

Привод заслонки

Встречается износ или перекос привода (актутора) заслонки.

После 50-100 тыс. км.

Стоимость сервопривода – 3-10 тыс. рублей. Замена актуатора с частичным разбором передней панели – 10-40 тыс. рублей.

Сравните проблемы и неисправности