Основные проблемы и неисправности
Двигатель
2.0 MPI (G2.0/G4NA)
Повышенный расход масла
Особенность, унаследованная от двигателей семейства Nu, хотя и менее выраженная, чем у предшественников.
Основные причины: закоксовывание поршневых колец из-за езды на низких оборотах и длинных межсервисных интервалов, износ маслосъемных колпачков. При правильном обслуживании можно избежать.
Проявляется после 100 000 - 150 000 км.
Затраты на устранение: замена маслосъемных колпачков - от 30 000 до 70 000 рублей; капитальный ремонт - от 100 000 до 200 000 руб.
Шум при холодном запуске
Причины: гидрокомпенсаторы, реже —фазорегулятор (CVVT).
Может появиться после 50 000 - 100 000 км.
Чаще на машинах с редким обслуживанием. Нередко помогает замена масла на более качественное. Новый комплект гидрокомпенсаторов обойдется в 30 000 - 50 000 руб.
Задиры в цилиндрах
Причина - чувствительность к качеству масла и перегреву. Хотя проблема задиров в двигателях семейства Smartstream снижена по сравнению с прошлым поколением за счет установки масляных форсунок, но она не исчезла полностью. Особенно при эксплуатации на АИ-92.
Другая причина - разрушение катализатора (пыль затягивает в цилиндры).
Встречалось после 100 000 – 150 000 км.
Капитальный ремонт — от 200 000 до 300 000 руб.
Замена катализатора на пламегаситель — около 15 000 руб.
Растяжение цепи ГРМ
После 100-150 тыс. км.
Затраты на обновление – от 20 000 рублей.
Течь из-под прокладки ГБЦ
Причины: перегрев, неправильная затяжка болтов или деформация.
Признаки: эмульсия на масляном щупе, белый дым из выхлопной трубы, потёки в месте сочленения блока и головки цилиндров.
Замена прокладки ГБЦ — от 10 000 рублей, в сложных случаях может потребоваться шлифовка или замена головки блока.
Износ шатунных вкладышей
Причина – выход из строя маслонасоса, низкий уровень масла.
Встречалось после 150-200 тыс. км.
Затраты на устранение: 50-100 тыс. рублей.
1.6 T-GDi (G4FP)
Нагар на впускных клапанах
Применение комбинированного впрыска топлива (непосредственный + распределенный) частично решило проблему с нагаром, но не исключило ее полностью.
Встречалось после 50 000 - 100 000 км.
Ультразвуковая или химическая чистка впускного тракта: 15 000 - 30 000 руб.
Повышенный расход масла
Расход масла связан с работой системы вентиляции картера (PCV) и турбины.
Замена клапана PCV: 3 000 - 7 000 руб.
Шум (ошибки) фазорегулятора (CVVT)
Причины: загрязнение или износ соленоидов CVVT, низкое качество масла, сбой программного обеспечения.
Сопутствующие признаки: ошибки двигателя (P0011, P0014), шумная работа, снижение мощности.
Может встретиться после 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения: Замена соленоидов CVVT: 10 000 - 60 000 рублей (с работой). Замена самих фазорегуляторов дороже и сложнее.
Течь сальника турбокомпрессора
Естественный износ, который может быть ускорен плохим маслом или проблемами с его подачей.
Признаки: сизый дым из выхлопа при перегазовках, повышенный расход масла.
Бывает после 100 000 - 150 000 км.
Ремонт или замена турбины: от 60 000 до 200 000 руб.
Течь термостата и патрубков
Пластиковые корпуса трескаются от высокой температуры турбомотора.
Пробег: 50 000 – 100 000 км.
Стоимость устранения: 10 000 – 20 000 руб.
2.0 T-GDi (G4NN)
Нагар на впускных клапанах
Несмотря на двойной впрыск, проблема не устранена полностью из-за высокой степени форсировки.
Причина: высокая температура и давление, работа системы вентиляции картера.
Обнаруживался после 50 000 - 100 000 км.
Профессиональная декарбонизация - 20 000 – 40 000 руб.
Растяжение цепи ГРМ
Причина: высокие нагрузки, не всегда достаточное натяжение.
Признак: шум при запуске, ошибки фаз.
Выявляется после 150 000 - 200 000 км.
Замена комплекта цепи ГРМ с работой: от 100 000 до 150 000 руб.
2.5 GDI/2.5 T-GDI (G4KN/G4KP — Smartstream)
Масложор
Причина: Конструктивный просчет поршневой группы и масляных форсунок на ранних сериях (2020–2021 гг.). Завод выпускал технические бюллетени по замене щупа и прошивке ЭБУ, но часто требовалась замена блока.
Проявлялось уже после 5 000 – 30 000 км.
Устранялось по гарантии. Вне гарантии ремонт с заменой поршневой потребует от 150 000 руб.
Риск задиров в цилиндрах
Причина – разрушение катализатора.
Возможно после 100 000 км пробега.
Капитальный ремонт – от 100-150 тыс. рублей.
Течь термостата
После 50 000 – 100 000 км.
Замена электронно-управляемого термостата в сборе (TIMS) — 30 000 – 40 000 руб.
Течь из-под прокладки ГБЦ
Причины: перегрев, неправильная затяжка болтов или деформация.
Признаки: эмульсия на масляном щупе, белый дым из выхлопной трубы, потёки в месте сочленения блока и головки цилиндров.Замена прокладки ГБЦ — от 10 000 рублей, в сложных случаях может потребоваться шлифовка или замена головки блока.
Нагар на впускных клапанах
Особенности непосредственного впрыска (топливо не омывает клапаны).
После 50 000 – 100 000 км.
Чистка впускного тракта (орехоструй или химия) — 20 000 – 30 000 руб.
Растяжение цепи ГРМ
После 100-150 тыс. км.
Затраты на обновление – от 15 000 рублей.
Коробки передач
7DCT (D7GF1 / D7UF1)
Рывки, толчки, дерганья при трогании и в режиме малых скоростей (пробки), задержки при переключениях
Конструктивная особенность сухого сцепления и адаптивных алгоритмов.
Основные причины:
износ фрикционных накладок дисков сцепления;
загрязнение или неисправность соленоидов мехатронного блока (гидроблока);
сбои в программном обеспечении (ПО) коробки;
перегрев сцепления в пробках.
Незначительные рывки, как особенность работы, могли встречаться с начала эксплуатации.
Явные проблемы, требующие вмешательства, порой наблюдались после 50 000 - 100 000 км.
Затраты на устранение
Адаптация и обучение сцеплений: 5 000 - 10 000 руб.
Обновление ПО коробки (TSB): 5 000 - 10 000 руб.
Замена комплекта сцепления (диски, выжимной подшипник): от 100 000 до 150 000 руб. (работа + запчасти).
Ремонт/замена мехатронного блока: от 150 000 до 250 000 руб.
Перегрев и переход в аварийный режим
Загорается значок «чек», пропадают нечетные или четные передачи, отсутствует движение.
Причина: интенсивная езда в городе, длительное движение в пробке, пробуксовки. Сухие сцепления не имеют принудительного жидкостного охлаждения и склонны к перегреву.
Обычно достаточно остановиться и дать возможность остыть. При частых перегревах предстоит замена изношенного сцепления.
8DCT (D8LF1)
Электрический масляный насос
Коробка переходила в аварийный режим, исчезали четные или нечетные передачи.
Причина - перегрев или отказ электрического масляного насоса высокого давления в системе охлаждения сцепления. Проводилась масштабная отзывная кампания.
Встречалось после 20 000 – 50 000 км.
Замена электронасоса — 50 000 – 100 000 руб.
Перегрев в пробках
Причина - особенности алгоритма работы при частом смыкании/размыкании дисков в заторах.
Для восстановления требовалась остановка автомобиля для охлаждения сцепления. При износе дисков затраты на устранение составят свыше 120 000 руб.
6AT (модель A6MF1)
Датчик температуры масла в АКПП
Причина - ненадежный шлейф проводки внутри коробки (типичная болезнь корейских 6-ступок).
Встречалось после 50 000 – 100 000 км.
Замена шлейфа с датчиком — 15 000 – 20 000 руб.
Соленоиды в гидроблоке
Загрязнение и залипание клапанов (соленоидов) из-за старения ATF и накопления продуктов износа.
Проявляется чаще всего после 60 000 - 120 000 км, особенно если ATF ни разу не менялась.
Снятие, разборка и чистка/ремонт гидроблока: от 50 000 до 100 000 руб.
Ослабление болтов крепления центральной ступицы
Появляются толчки и «пинки» при переключении со 2-й на 3-ю передачу или при переходе в режим R/D.
Встречается после 100 000 – 150 000 км.
Стоимость устранения: 50 000 – 100 000 руб.
Износ фрикционных дисков
Встречается после 150 000 - 200 000 км.
Капитальный ремонт с заменой пакетов: от 150 000 до 250 000 руб.
8AT (A8MF)
Жесткие переключения (особенно с 1-й на 2-ю и при снижении скорости), пинки.
Причины:
- ошибки в программном обеспечении (самая частая причина на ранних выпусках);
- износ фрикционных дисков;
- низкий уровень или старение трансмиссионной жидкости (ATF)
- загрязнение клапанов (соленоидов) в гидроблоке.
Неприятные переключения из-за программного обеспечения могли проявиться уже на пробеге 10 000 - 40 000 км.
Проблемы, вызванные износом, встречаются после 100 000 - 150 000 км.
Затраты на устранение
Адаптация коробки и обновление ПО: от 3 000 до 10 000 рублей (часто решает проблему).
Замена рабочей жидкости ATF (аппаратная) и фильтров: от 15 000 до 25 000 руб.
Чистка/ремонт гидроблока: от 50 000 до 100 000 руб. Замена гидроблока – 120-150 тысяч рублей.
Капитальный ремонт коробки: свыше 200 000 - 300 000 руб.
Течь сальников и запотевание корпуса
Причина - избыточное давление или дефект уплотнителей на ранних выпусках (2020–2021 гг.).
Наблюдалось после 30 000 – 60 000 км.
Замена сальников с доливом масла — 15 000 – 25 000 руб.
Гидротрансформатор
Износ или засорение демпфера (гасителя крутильных колебаний) в гидротрансформаторе.
Встречается после 100 000 - 150 000 км.
Замена гидротрансформатора или его ремонт: от 50 000 до 100 000 руб.
Ходовая
Опорные подшипники передних амортизаторов
После 50-100 тыс. км (10-15 тыс. рублей за пару с работой).
Передние амортизаторы
После 60-120 тыс. км (20-40 тыс. рублей за пару с работой и регулировкой схождения колес).
Сайлентблоки передней подвески
После 50-100 тыс. км.
Стоимость устранения: 10-20 тыс. рублей за замену сайлентблоков или свыше 25 000 рублей – за рычаги в сборе.
Сайлентблоки задней подвески
После 50-100 тыс. км.
Стоимость устранения: 15-30 тыс. рублей за пару реактивных тяг (продольных рычагов) с работой.
Задние пружины
Могут просесть после 100-150 тыс. км.
Замена на усиленные аналоги потребует затрат в размере 15-20 тысяч рублей.
Рулевое управление
Карданчик рулевого вала
Может застучать после 50-100 тыс. км.
Затраты на замену – 20-30 тыс. рублей.
Стук в рулевой колонке
Может появиться после 50-100 тыс. км из-за износа втулки рейки или эластичной муфты ЭУР.
За ремкомплект с работой придется отдать 10-20 тыс. рублей.
ЭУР
Может зашуметь после 100-150 тыс. км.
Причина: износ подшипников или электромотора ЭУР.
За замену рейки в сборе с ЭУР придется отдать 150-250 тыс. рублей.
Электрика
Окисление контактов
Подвержены контакты разъемов, датчиков и блоков в моторном отсеке, расположенных в зонах возможного попадания влаги.
Причина: недостаточная герметичность некоторых колодок, агрессивные зимние реагенты. Проявляется ложными ошибками, отказом датчиков (парктроники, света).
Бывает после 50 000 - 100 000 км.
Моторчик/замок доводчика двери багажника
Механический износ или попадание влаги.
Встречается после 50 000 - 150 000 км.
Замена электромеханического привода замка багажника: от 10 000 до 30 000 руб. (деталь + работа).
Цифровая панель приборов (Digital Cluster)
Мерцание, частичное или полное погасание цифровой панели приборов, появление полос, артефактов.
Причина: сбой программного обеспечения, перегрев дисплея, реже — заводской брак самого экрана или плохой контакт шлейфа (чаще на машинах 2020–2021 гг.).
Встречалось после 50 000 - 100 000 км.
Устраняется обновлением ПО. В крайнем случает доводилось менять панель приборов в сборе: от 120 000 до 250 000 руб. (оригинал) или от 50 000 рублей (за аналоги или б/у панель).
Мультимедиа (головное устройство)
Гаснет экран мультимедиа (особенно 10.25 дюйма), не реагирует на касания или бесконечно перезагружается на логотипе.
Причина: ошибки ПО или перегрев процессора.
Встречалось после 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения
Обновление ПО (прошивка) — 5 000 – 10 000 руб.
В случае аппаратного сбоя платы — ремонт от 30 000 руб.
Сенсорная панель управления климатом
Не реагирует на нажатия, самопроизвольно меняет температуру, или гаснет индикация.
Причина: программный сбой блока управления или выход из строя сенсорного слоя из-за статического электричества/перегрева.
Иногда после 50 000 – 100 000 км.
Стоимость перепрошивки блока — 4 000 – 6 000 руб.; замена панели (б/у) — от 25 000 руб.
Другие проблемы и неисправности
Вода в багажнике
Потеря герметичности уплотнителей или нарушение регулировки крышки багажника.
Бывает после 1-3 лет эксплуатации.
Регулировка крышки, замена уплотнителя, дополнительная герметизация швов - от 5 000 до 20 000 руб.
Накладка багажника
Появление трещин на пластиковой декоративной панели, соединяющей задние фонари («лыжа»).
Причина - температурные расширения пластика и внутренние напряжения материала. Иногда — это результат слишком сильного захлопывания багажника.
Замена накладки — 15 000–20 000 руб.
Конденсат в задних фонарях
Нарушение герметичности стыков корпуса фары.
Ремонт – около 10 000 рублей.
Частичное перегорание диодов в передних ДХО
Дефекты печатных плат из-за вибраций.
Встречалось после 50-100 тыс. км пробега.
Замена блок-фары (неоригинал/б.у.) — от 40 000 руб.
Сервопривод (моторчик) заслонок, которые управляют смешиванием горячего и холодного воздуха (заслонка-смеситель) и направлением потока
Причина - износ пластиковых шестеренок внутри привода. Реже — неисправность датчика температуры в салоне.
Часто сопровождается ошибками в блоке климат-контроля.
Бывает после: 50 000 – 100 000 км.
Диагностика и замена одного привода: от 20 000 до 30 000 руб. (основная часть — стоимость работ).
Замена датчика температуры салона: 5 000 – 10 000 руб.
Сравните проблемы
