Характерные проблемы и неисправности
Двигатели
1.5 Turbo (GW4B15)
Термостат
Конструктивный недостаток ранних версий. Крышка термостата выполнена из пластика и имеет прокладку, которая со временем деформируется. В итоге, соединение крышки с корпусом термостата начинает «потеть» или течь. Если проблема игнорируется, то дефект может привести к перегреву и дорогому ремонту двигателя.
После 50 000 – 100 000 км.
Стоимость устранения: от 10 000 до 20 000 руб. Замена крышки в сборе с прокладкой и новой охлаждающей жидкостью.
Шум системы изменения фаз газораспределения (CVVL)
Причина - загрязнение или износ электрогидравлического модуля CVVL (Continuous Variable Valve Lift), который управляет подъемом впускных клапанов. Чувствителен к качеству масла и его несвоевременной замене.
Шум также может быть вызван низким давлением масла из-за изношенного масляного насоса или засорения маслоприемника.
Выявлялось после 50 000 – 150 000 км.
Часто помогает переход на более качественное масло и сокращение интервалов замены (до 7-8 тыс. км).
Диагностика и промывка системы могут стоить 5 000 – 10 000 руб.
Замена модуля CVVL — дорогостоящая процедура, от 40 000 до 80 000 рублей (с учетом запчастей и работ).
Повышенный расход масла (масложор)
Не является массовой проблемой, но встречается.
Основные причины: закоксовывание маслосъемных колец из-за неоптимальных режимов работы (частые поездки на короткие расстояния) и низкокачественного топлива/масла, а также проблемы с системой вентиляции картерных газов.
Встречалось после 50 000 – 100 000 км.
Иногда помогает раскоксовка и переход на более вязкое масло (например, 5W-40 вместо 0W-20), но это временная мера.
Капитальный ремонт (замена колец, поршней, сальников) потребует от 100 000 до 150 000 руб.
Топливный насос высокого давления
После 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения: 20-30 тыс. рублей.
2.0 Turbo (GW4C20/GW4C20B)
Прокладка клапанной крышки
Прокладка со временем теряет эластичность и дубеет. Также сдаются уплотнительные кольца свечных колодцев, что приводит к попаданию масла в свечные колодцы.
После 50 000 – 100 000 км.
Стоимость устранения - 10 000 – 20 000 руб.
Катушки зажигания
После 50 000 – 100 000 км.
Замена одной катушки: 3 000 – 6 000 рублей (с работой).
Шум фазорегулятора
После 100-150 тыс. км.
Замена с работой – 30-40 тыс. рублей.
Повышенный расход масла
Причина – закоксовка поршневых колец.
Иногда виноват турбокомпрессор или забившаяся система вентиляции картерных газов.
Встречается после 100-200 тыс. км.
Стоимость устранения – от 100-150 тыс. рублей.
Коробки передач
7 АМТ (7DCT450)
Рывки, толчки, дергания при старте и в режиме малых скоростей (особенно в пробках)
Программная особенность, в первую очередь ранних версий. Алгоритмы управления сцеплениями не всегда идеально сглаживают момент. Проблема усугубляется при агрессивной манере вождения или, наоборот, при осторожном «ползущем» движении в пробке.
Также проблема может быть связана с износом сцепления.
Может проявляться с самого начала, но чаще становится заметной и раздражающей после 50 000 – 100 000 км.
Стоимость устранения
Иногда помогает адаптация/обучение сцепления: 5 000 – 10 000 руб.
Обновление программного обеспечения коробки: 5 000 – 10 000 руб.
Замена комплекта сцеплений, если износ критический: от 70 000 до 150 000 руб.
Перегрев мехатроника (гидроблока управления)
Данная коробка имеет воздушное охлаждение мехатроника, что является ее слабым местом при активной езде или в тяжелых условиях (горы, длительные пробки). При перегреве ЭБУ переводит коробку в аварийный режим для защиты, переключения становятся медленными и нечеткими.
Проявляется при эксплуатации в тяжелых условиях, чаще после 50 000 – 100 000 км.
При частых перегревах может выйти из строя мехатроник. Стоимость ремонта: от 50 000 до 150 000 руб.
Подшипники
Естественный износ при агрессивной езде или масляном голодании.
Могут зашуметь после 100-150 тыс. км.
Стоимость капитального ремонта РКПП: от 100-150 тыс. руб.
Течь сальников (полуосей, дифференциала)
После 50 000 – 150 000 км.
Замена сальника одной полуоси обойдется в 10 000 – 15 000 руб.
МКПП 6 (6 МТ)
Скрежет или затрудненное включение передач
Причины:
- износ сцепления;
- низкий уровень или качество масла в КПП;
- износ синхронизаторов;
- проблемы с тросиком или механизмом выбора передач.
Пробег выявления: после 100 000 – 150 000 км (зависит от стиля вождения).
Стоимость устранения
Замена масла в МКПП: 5 000 – 10 000 руб.
Регулировка или замена тросика сцепления: 5 000 – 10 000 руб.
Замена комплекта сцепления (диск, корзина, выжимной): 20 000 – 40 000 руб.
Ремонт КПП с заменой синхронизаторов: от 50 000 руб.
Износ подшипников
После 100-150 тыс. км.
Капитальный ремонт КПП с заменой подшипников и шестерен - от 60 000 руб.
Течь сальников
После 100-150 тыс. км.
Замена сальника полуоси — 10 000 – 15 000 руб.
Система полного привода
Износ фланца хвостовика заднего редуктора
После 50-100 тыс. км.
Замена фланца хвостовика в сборе: 15 000 – 25 000 рублей (деталь + работа + замена масла в редукторе).
Ремонт старого фланца: 10 000 – 15 000 рублей (дешевле, но менее надежно).
Насос муфты полного привода
Встречалось после 50-100 тыс. км.
Замена насоса: 25 000 – 45 000 руб.
Цена ремонта/замены муфты: от 120 000 до 250 000 рублей и более.
Течь сальников редуктора заднего моста
После 100 000 – 150 000 км.
Замена сальников с промывкой и заменой масла - 10 000 – 20 000 руб.
Ходовая
Шаровые опоры
После 50 000 – 100 000 км.
Замена шаровой опоры (за 1 шт.) с работой: 3 500 – 7 000 руб.
Амортизаторы
После 50 000 – 100 000 км.
Замена одной передней стойки амортизатора в сборе (оригинал или качественный аналог): от 12 000 до 25 000 руб. за штуку с работой.
Замена пары задних амортизаторов: от 15 000 до 30 000 руб. (с учетом запчастей и работ).
Опорные подшипники передних амортизаторов
После 50 000 – 100 000 км.
Стоимость за пару с работой: 8 000 – 15 000 руб.
Сайлентблоки задней подвески
После 50 000 – 120 000 км.
Замена всех сайлент-блоков задней подвески — комплексная и дорогая работа. Может стоить от 25 000 до 50 000 руб. в зависимости от объема (рычаги в сборе с новыми сайлент-блоками дороже, но проще в установке).
Ступичные подшипники
После 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения - 10-20 тыс. рублей (за ступицу с работой по замене).
Кузов
Коррозия
Очаги коррозии можно обнаружить на двери багажника (под хромированной накладкой) или возле дверных ручек. Кроме того, рыжие пятна наблюдались на нижних кромках кузова и внутри колесных арок.
Встречалось через 2-3 года эксплуатации.
Стеклоподъемники
Износ пластиковых механизма или моторчика привода.
Встречалось после 50 000 – 100 000 км.
Стоимость устранения 5 000 – 10 000 руб. за одну дверь (разборка двери и замена механизма стеклоподъемника).
Сбои в работе системы бесключевого доступа (Keyless)
Причины: выход из строя антенны, сенсоров в дверных ручках или сбой в работе иммобилайзера.
Стоимость диагностики и замены антенны – от 10 000 рублей. За ручку в сборе с сенсорами придется отдать 15-20 тыс. рублей.
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
После 50-150 тыс. км.
Замена муфты компрессора – около 10 000 рублей.
Сервопривод заслонок отопителя
Выходят из строя шестерни приводов или сбивается калибровка.
После 50-100 тыс. км.
Замена сервопривода заслонки - работа очень трудоемкая. Требуется демонтаж всей центральной консоли и части торпедо. Стоимость: от 15 000 до 30 000 руб. (включая дорогую работу по разборке салона).
Моторчик отопителя
После 50-100 тыс. км.
Затраты на замену – 10-20 тыс. рублей.
Сравните проблемы и неисправности
