Характерные проблемы и неисправности
Бензиновые двигатели
1.5 Ti-VCT (Sigma) / 122-123 л.с.
Стук/шум фазорегуляторов системы изменения фаз газораспределения (VCT)
Причина - износ или загрязнение соленоидов VCT, низкое давление масла из-за забитой сетки маслоприемника.
Встречалось после 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения - 10 000 - 25 000 рублей.
Повышенный расход масла
Износ маслосъемных колпачков, реже - залегание поршневых колец. Чаще проявляется при динамичной езде на непрогретом двигателе.
После 100 000 - 150 000 км.
За замену колпачков придется заплатить 20 000 - 50 000 рублей.
Загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR
Наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, троение.
Встречается после 50-100 тыс. км.
За очистку попросят порядка 5 000 - 10 000 рублей.
Течь сальников коленвала/распредвала
Бывает после 50 000 - 100 000 км.
Затраты на устранение 5 000 - 20 000 рублей.
Ремень ГРМ
Работает в масле. Разрушается из-за некачественного масла и несвоевременной замены.
Износ ремня наблюдался после 100-150 тыс. км.
Оригинальный комплект привода ГРМ – от 12 000 рублей, аналоги – от 3000 рублей.
1.6 Duratec (Sigma) / 122 л.с.
Течь сальников/прокладки клапанной крышки
После 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения течи сальников – 15-20 тыс. рублей (вместе с заменой привода ГРМ).
Модуль зажигания
После 50-100 тыс. км.
Оригинал – 12 000 рублей, аналоги – от 2000 рублей.
2.0 Duratec (GDI/HE) / 140-166 л.с.
Нагар на впускных клапанах
Особенность непосредственного (прямого) впрыска топлива.
Появляется после 100-150 тыс. км.
Стоимость очистки – 20-30 тыс. рублей.
Прокладка клапанной крышки
После 100-150 тыс. км.
Затраты на устранение – 3000-5000 рублей.
Правая гидроопора двигателя
После 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения – 10-15 тыс. рублей.
Повышенный расход масла
Залегают маслосъемные кольца, изнашиваются маслосъемные колпачки.
Встречается после 150-200 тыс. км.
Стоимость переборки – свыше 50-100 тыс. рублей.
1.0 EcoBoost / 125 л.с.
Ремень ГРМ
Ремень работает (купается) в масле (мокрый ремень). Разрушается из-за некачественного масла и несвоевременной замены. Официальный регламент — 240 000 км, но на практике критично уже к 150 000 км. Состояние уcугубляется из-за попадания бензина в масло при проблемах с системой впрыска топлива.
Износ ремня наблюдался после 100-200 тыс. км.
Профилактическая замена комплекта ГРМ обойдется в сумму порядка 50-100 тысяч рублей.
Капитальный ремонт двигателя потребует свыше 150-250 тыс. рублей.
Турбонагнетатель
Износ подшипников и крыльчатки. Часто связан с проблемами системы смазки и качеством масла.
Встречалось после 100-150 тыс. км.
Новый турбокомпрессор – от 40-50 тыс. рублей.
Трещины в ГБЦ
Двигатель очень чувствителен к перегреву. Его могут вызвать проблемы с системой охлаждения: течь основного радиатора, патрубков, термостата.
Возможно после 50 000 - 150 000 км.
Оригинальная головка блока цилиндров – около 300 000 рублей, аналоги – от 90 000 рублей.
Повышенный расход масла
Причины: изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки.
Встречалось после 100 000 - 150 000 км.
Затраты на устранение – свыше 50 000 - 100 000 рублей.
Дизельный двигатель
1.5 TDCi (Duratorq) / 100 л.с.
Загрязнение системы EGR и впускного коллектора
Образуется нагар, что характерно для всех дизелей с EGR. Приводит к потере мощности и повышенному расходу топлива.
Наблюдается после 50 000 - 100 000 км.
Удаление нагара - 10 000 - 30 000 рублей.
Сажевый фильтр (DPF)
При частых поездках на короткие расстояния не успевает проходить активную регенерацию и забивается.
Бывает после 100 000 - 150 000 км.
Оригинальный сажевый фильтр – свыше 450 00 рублей, аналоги – от 140 000 рублей.
Износ форсунок, ТНВД
Причина - некачественное дизтопливо. Проявляется в затрудненном пуске, троении, потере мощности.
Встречалось после 100 000 - 150 000 км.
Ремонт форсунки: 10 000 - 30 000 рублей. Новая оригинальная форсунка – порядка 120 000 рублей, аналоги – от 30 000 рублей.
ТНВД: 50 000 - 100 000 рублей.
Коробка передач
5-ступенчатая механическая коробка передач (MTX-75 / B5/IB5)
Выжимной подшипник
Возникает стук или шум при выключенном сцеплении, который пропадает при нажатии на педаль сцепления.
Встречается после 50 000 - 100 000 км пробега.
Затраты на устранение 15 000 - 30 000 рублей (вместе с заменой диска и корзины сцепления).
Механизм выбора передач
Затрудненно включение передач. Причины: износ штока выбора передач или тяг кулисы (в салоне).
Бывало после 100 000 - 150 000 км.
Стоимость ремонта – до 20 000 рублей.
Износ диска сцепления или корзины
Появляется скрежет при включении передач, пробуксовка сцепления. Способствуют агрессивная езда и «езда на сцеплении».
Возможно после 100 000 - 150 000 км .
Оригинальный комплект сцепления – 50 000 рублей, аналоги – от 10 000 рублей.
Течь сальников (первичного/вторичного вала, штока выбора)
Причины: старение резиновых уплотнений, конструктивные особенности, естественный износ.
После 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения - 10 000 - 20 000 рублей.
Износ подшипников и шестерен
Может проявиться после 100-150 тыс. км.
Стоимость ремонта – 20-30 тыс. рублей.
6-ступенчатая роботизированная коробка передач Powershift с сухим сцеплением (6DCT250/DPS6)
Рывки, дергания, пинки, вибрации при переключении
Причины
Перегрев и коробление фрикционных накладок демпферных дисков (двойного массового маховика).
Износ сцеплений из-за неудачного алгоритма работы мехатроника.
Наблюдались после 50 000 - 100 000 км.
Замена сцепления с маховиком: 100 000 - 150 000 рублей.
Блок управления ТСМ
Встречалось после 50 000 - 100 000 км.
Ремонт/замена: 50 000 - 100 000 рублей.
Вилка выключения сцепления
Может заклинить из-за попадания грязи.
Встречалось после 100-150 тыс. км.
Стоимость ремонта – 20-40 тыс. рублей.
6-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач (6F15 / 6F35)
Гидроблок
Пинки, толчки или задержки при переключении передач.
Причина - засорение соленоидов (клапанов) в гидроблоке или поломка элементов внутри гидроблока.
Бывает после 100 000 - 150 000 км.
Замена соленоидов: 30 000 - 50 000 рублей.
Ремонт гидроблока: 50 000 - 100 000 рублей.
Гул, вой при движении, который меняется с оборотами двигателя
Износ подшипников первичного/вторичного вала, насоса ATF.
Встречалось после 150 000 - 200 000 км
Стоимость восстановительного ремонта 100 000 - 150 000 рублей.
Гидротрансформатор
Возможно после 100-150 тыс. км.
Ремонт – от 20-40 тысяч рублей.
Система полного привода
Сбои в работе системы
Причины: выход из строя одного из датчиков ABS, перебои в работе модуля управления, окисление контактов в разъеме или обрыв незащищенной проводки.
Бывало после 50-100 тыс. км.
Для замены датчиков или ремонта проводки понадобится порядка 5-10 тыс. рублей.
Ремонт или замена модуля – 20-60 тыс. рублей.
Муфта Haldex
Причины: заклинивание, износ щеток насоса. Износ фрикционных дисков муфты из-за перегрева или отсутствия обслуживания.
Встречалось после 100-150 тыс. км.
Ремонт/замена насоса Haldex – 40 000 - 70 000 рублей. Ремонт/замена муфты Haldex в сборе – 100-150 тыс. рублей.
Износ подшипников редуктора заднего моста
Появляется гул, вой.
Бывало после 100-150 тыс. км.
Ремонт редуктора с заменой подшипников - 50 000 - 100 000 рублей.
Утечки масла
Причины: износ сальников и уплотнений.
Встречалось после 100-150 тыс. км.
Замена сальников/уплотнений – 10-20 тыс. рублей.
Ходовая
Шаровые опоры передних рычагов
После 50-100 тыс. км (от 1000 рублей за деталь).
Сайлентблоки передних рычагов
После 50-100 тыс. км (от 1000 рублей за деталь).
Опорные подшипники передних амортизаторов
После 50-100 тыс. км (от 1000 рублей за аналог или 4000 рублей за оригинал).
Амортизаторы
После 50-150 тыс. км (от 2000 рублей за аналог).
Проседание задних пружин
После 100-150 тыс. км (от 5000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал).
Передние ступичные подшипники
После 100-150 тыс. км.
Меняются отдельно. Стоимость подшипника - от 1500 рублей за аналог или 3000 рублей за оригинал.
Другие проблемы и неисправности
Сбои в работе мультимедиа SYNC
Причины: ошибки в программном обеспечении, перегрев и выход из строя модуля управления, проблемы с дисплеем (отслоение шлейфа).
Встречалось после 50-100 тыс. км.
Стоимость перепрошивки – 3-10 тыс. рублей.
Ремонт/замена модуля управления – 20-50 тыс. рублей.
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
Возможно после 100-150 тыс. км.
Замена муфты – 10-20 тыс. рублей. Новый компрессор – от 40 000 рублей за аналог или 270 000 рублей за оригинал.
Сервопривод заслонок климатической системы
Встречалось после 50-150 тыс. км.
Замена сервомотора – 5-20 тыс. рублей.
Вентилятор отопителя
Мог зашуметь после 100-150 тыс. км (от 4000 рублей за аналог).
Сравните проблемы
