История модели

Ford Ka первого поколения был представлен на Женевском автосалоне в 1996 году. Его силуэт разработан французом Клод Лобо, того самого, который трудился над дизайном первого Фокуса. Возглавлял группу стилистов Джек Телнак – главный руководитель отдела дизайна Ford  в 1980-1997 годы. Самый маленький Форд получился спорным, но в оригинальности ему не откажешь. Дизайн модели основывался на концептуальном Ford Saetta – маленький родстер, автор которого Филиппо Сапино.

Откуда взялось необычное название «Ка»? Это слово позаимствовано из религии Древнего Египта. Оно обозначает одну из частей человеческого существа, который, по убеждению египтян, состоит из тела – Ба, души и духовного наставника – Ка. Дешевый маркетинговый ход? Да, но Ford не первый производитель, который вкладывает в машину какую-то философию.

Через три года после запуска автомобиль получил бамперы, окрашенные в цвет кузова. Ранее малолитражка была доступна только с бамперами, изготовленными из черного матового пластика. Такой неэстетичный вид был очень практичным, потому что позволял мужественно переносить контакты на парковках, эффективно маскируя любые царапины и потертости.

Это была не единственная модернизация автомобиля. До окончания производства Форд обновлял модель еще четыре раза. Изменения хоть и не были революционными, но безусловно были к месту. За это время, среди прочего, переработали интерьер, предусмотрели дополнительные подушки безопасности и пересмотрели подвеску.

В 2003 году в ассортимент вошла специальная версия Street Ka – двухместный кабриолет с мягкой крышей, складываемой вручную. Над его образом поработали в итальянской студии дизайна Pininfarina. Тогда же в салонах Форда появилась модификация – SportKa. Обе эти модели позиционировались, как спортивные, и получили 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 95 л.с. В действительности спортивного было мало, но динамика оказалась вполне приличной для данного сегмента – разгон до 100 км/ч за 9,7 секунды.

Автомобиль выпускался очень долго – целых 12 лет, пока в 2008 году на смену не пришел преемник.

Хэтчбек собирали в Испании и Бразилии.

В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2000 году, автомобиль смог заработать только 3 звезды. Да и то, благодаря хорошей защите от боковых ударов. При лобовом столкновении большое смещение педального узла угрожало целостности нижних конечностей.

Двигатели

Бензиновые:

R4 1.3 (50-60 л.с.)

R4 Duratec 1.3 (60-69 л.с.)

R4 Duratec 1.6 (95 л.с.)

За 12 лет производства Ford так и не решился предложить Ка с дизельным двигателем. Все-таки эта модель нишевая. В автомобиле родом из 90-х не приходится рассчитывать и на мощные двигатели. Современный моторы, безусловно, обеспечивают значительно лучшую динамику, но они менее выносливые.

Во время разгона двигатель Форд Ка сильно рычит, что усиливает ощущения, но реальный результат удручает. Самому могучему из 1,3-литровых Duratec удается разогнать малыша до 100 км/ч за 14 с лишним секунд. Лишь 1.6 Duratec справляется с ускорением достаточно хорошо.

Расход топлива не впечатляет. Самому слабому агрегату требуется около 7,5-8 литров на 100 км. Топ-версия в быстром темпе может потреблять до 11 литров на 100 км. Стоит отметить, что двигатели не любят длительной работы на высоких оборотах: «на полном газу» они перегреваются.

Архаичный 1.3 Endura-E устанавливался на автомобиль длительное время. Уже тогда он не считался современным. Об этом свидетельствует конструкция его газораспределительного механизма типа OHV – клапаны располагались в чугунной головке, а распредвал в чугунном блоке. Однако навесное оборудование двигателя, электронный впрыск топлива и система зажигания соответствовали стандартам того времени.

Бесспорное достоинство мотора – практически вечный привод ГРМ цепного типа (4-5 тыс. рублей за аналог).

К сожалению, довольно часто (каждые 30 000 км) требуется регулировка зазора клапанов. Пренебрежение обслуживанием приводит к износу распределительного вала, а позже и к повреждению головки блока.

Более современный 1.3 Duratec был изготовлен из легких сплавов, а распредвал попал в привычное место – в головку блока. К счастью, производитель здесь тоже использовал привод ГРМ цепного типа, но уже более сложный. Двигатель получил более надежное вспомогательное оборудование, но стал сложнее в ремонте. Впрочем, серьезных проблем он не доставляет.

Большинство экземпляров уже в приличном возрасте. Поэтому следует иметь в виду, что замены могут потребовать узлы навесного оборудования мотора. Чаще всего отказывают модуль зажигания (2-12 тыс. рублей), лямбда-зонд, термостат (500-2000 рублей), шаговый двигатель регулятора холостого хода (5-8 тыс. рублей) и дроссельная заслонка. Нередко наблюдаются утечки моторного масла: в основном из-под крышки клапанов.

С течением времени увеличивается расход масла из-за старения маслосъемных колпачков. Случаи капитального ремонта довольно редки, хотя и встречаются после 300-400 тыс. км пробега.

К счастью, на рынке много дешевых компонентов, а ремонт не относится к сложным. Если Вам нравится все делать самому, то проблем с самостоятельной заменой большинства частей не возникнет.

Коробка передач

Форд Ка получил стандартную компоновку – поперечно расположенный двигатель спереди и привод на переднюю ось. Тяга передается через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Автоматической трансмиссии здесь не предусмотрено. Но может это и к лучшему, потому что этот тип коробки в городских компактах, как правило, не отличается долговечностью.

Механическая коробка передач достаточно надежная, но иногда изнашиваются втулки в механизме выбора передач.

Комплект сцепления обойдется в сумму 15-20 тыс. рублей плюс 5000 рублей за работу по замене.

Ходовая

На комфорт особо рассчитывать не приходится. Подвеска настроена довольно жестко. Спереди работают стойки Макферсон, а сзади скручивающаяся балка.

Среди компонентов подвески быстрее всего сдаются втулки и стойки стабилизатора, шаровые рычагов (от 600 рублей) и опорные подшипники передних амортизационных стоек.

С возрастом неизбежна замена амортизаторов и пружин.

Не отличаются особой долговечностью и ступичные подшипники задних колес (2-3 тыс. рублей за подшипник). 

Немало вопросов возникало и к задним тормозам барабанного типа. Со временем они начинали работать неравномерно, что выявлялось при технических осмотрах.

При осмотре необходимо обязательно оценить состояние пыльников ШРУС и рулевых тяг. Повреждение защитных чехлов приводят к серьезным проблемам.

Не все экземпляры имеют гидроусилитель.

Со временем обнаруживаются подтеки в районе рулевой рейки - сдается верхний сальник. Стоимость ремонтного комплекта - 4-9 тыс. рублей, а новой рулевой рейки - свыше 20 000 рублей.

Люфт в рулевом управлении возникает из-за износа крестовины рулевого вала.

Другие проблемы и неисправности

Некоторые автомобили из 90-х годов, несмотря на годы, держатся неплохо. Ford Ka, к сожалению, к этой категории не относится. Тем не менее, большинство уязвимостей типичны и для старых автомобилей других марок.

Форд Ка был не слишком дорог, поэтому качество материалов не самое лучшее. В первую очередь сдается кузов. Коррозия появляется на крыльях, порогах, дверях, дшище, в районе заправочной горловины и на сварных швах.

В возрастных машинах даже порой отрывает заднюю балку из-за прогнившего лонжерона в точке крепления.

Выхлопная система тоже коррозирует: порой ее приходилось менять уже на третий год эксплуатации. Причем заменители ходили не намного дольше оригинала.

Рыжая чума поражает даже топливный бак.

Владельцы также жалуются на проблемы с электрикой (со временем разрушается изоляция проводки), центральным замком и на скрип пластика передней панели.

Сбои в работе светового обрудования и стеклоочистителей обычно вызваны неисправностью подрулевого переключателя. Зачастую его удается починить.

В список возрастных проблем входит и кран отпителя - отламываются пластиковые штуцеры, или сгорает обмотка.

Стоит ли покупать?

Оригинальный Ford Ka в 90-е годы выглядел неплохо. Однако те времена безвозвратно прошли, и автомобиль уже заметно постарел. С другой стороны, внешний вид – это дело вкуса, и некоторым силуэт малыша до сих пор нравится. Небольшие автомобили хуже переносят влияние времени, в сравнении с большими, так как первые должны иметь привлекательную стоимость, чего можно добиться, только существенно сократив издержки при производстве.

Результатом всего этого становится ржавчина по всему кузову, регулярный капитальный ремонта подвески и ряд мелких неисправностей. Самый большой недостаток – бедное оснащение.

Но есть и положительные моменты: приличные ходовые качества и высокая маневренность в тесных городских улочках. Запасные части недороги, а расходы на содержание символические. Это один из самых интересных автомобилей для начинающих водителей-женщин. Мужчины в Ка скорее всего будут чувствовать себя немного неловко.

Технические характеристики Ford Ka

Версия

 1.3 Endura E

 1.3 Duratec

 1.6 Duratec

 Двигатель

 бензин

 бензин

 бензин

 Рабочий объем

 1299 см3

 1299 см3

 1598 см3

 Цилиндры / клапаны

 R4 / 8

 R4 / 8

 R4 / 8

 Максимальная мощность

 60 л.с.

 70 л.с.

 95 л.с.

 Макс. крутящий момент

 103 Нм

 106 Нм

 135 Нм

 Динамические характеристики

 Максимальная скорость

 155 км/ч

 167 км/ч

 174 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч

 15,4 с

 14,1 с

 9,7 с

 Ср. расход топлива, л / 100 км

 7,0

 7,5

 8,0

 

Добавить отзыв

Отзывы  
Владимир 12.07.2017 00:44
подскажите пожалуйста возможно ли заменить двигатель эндуро-е 1.3 форд ка 1997 год на 1.6 dura tec от форд стрит ка 2005 года ? подойдет ли коробка передач
Цитировать
Одилжон Юлчиев 17.12.2021 20:19
не знаю у кого как у меня кузов отлично не ржавчены не коррозии нету движок безотказный тянет конкретно рулевая да проблема но зделали нормално работает ходовка жесткая стойки поменят нормално будет мне нравится машина я доволен!
Цитировать