Новая Тойота Королла десятого поколения появилась на нашем рынке в феврале 2007 года. Успех предыдущей модели, не мог не отразиться на продажах новой Corolla. Желание «управлять мечтой» овладевало все большим количеством автолюбителей. Но уже первые десятки тысяч километров эксплуатации разочаровали многих из них. Новая модель оказалась не без изъянов.

Трансмиссия

Все началось с трансмиссии. На ряду с механической коробкой передач, предлагали и новую роботизированную ММТ (MULTIMODE). По сути - это та же механическая коробка передач, но с приводами, управляемыми электродвигателями. Режимы и алгоритм работы коробки нашли положительные отзывы у большинства владельцев новой Короллы Е150. Однако уже спустя 10-15 тыс. начинались проблемы, проявляющиеся грубым переключением передач, увеличением оборотов двигателя без перехода на очередную передачу, отсутствием помощи при старте и переходом в аварийный режим  с дальнейшим отказом коробки и полным обездвиживанием автомобиля. Редкие владельцы машин с ММТ проезжали более 50-60 тыс. без неисправностей. Средний пробег до первых проблем составлял 30-40 тыс. км. Особенно быстро «умирали» коробки Тойот, передвигавшихся в крупных городах в режиме «газ-стоп», с многочисленными перекрестками и пробками. Коробки часто перегревались, диск сцепления быстро изнашивался.

Массовые жалобы «тойтоводов» не остались без внимания, и начались поиски проблемы. Сначала пытались решить проблему заменой сцепления и выжимного на более качественные, но отказы продолжались. Тогда инженеры Toyota начали искать причину в электронике и алгоритмах работы. Как следствие, на гарантийных машинах были заменены блоки управления коробкой - сначала на версию 291, вместо 290, а затем на 292. Сам ЭБУ находится за бардачком. Номер блока, а точнее три его последние цифры и есть версия «прошивки». После замены блока и установки сцепления производитель заявил ресурс не менее 100 000 км.  В действительности он едва переваливает за 50-60 тыс.км. Если замена проблемных элементов еще не была произведена, то новому владельцу это может вылиться в кругленькую сумму. В 2009 году от установки роботизированных коробок отказались и вовсе. Взамен стали устанавливать старую, надежную, проверенную временем 4-скоростную АКПП. Жалоб пока не отмечено.

Кроме автоматических коробок Короллы также комплектовались 5-ти, а позже 6-ступенчатыми механическими коробками. Особых нареканий они не получили. Диска сцепления хватает более чем на 60 000 км. Из недостатков можно отметить жалобы некоторых владельцев на скрип педали сцепления и привода рычага переключения. Устраняется смазыванием проблемных мест WD-40 или схожими препаратами.

Появление дерганий во время отпускания педали сцепления с одновременным увеличением газа на 1-ой и 2-ой передачах, а иногда и при включении заднего хода - признак необходимости регулировки педали сцепления.

Некоторые владельцы Toyota Corolla отмечают повышение уровня шума при движении на 1-ой и задней передачах. На самом деле это не является дефектом, а лишь специфическая особенность работы на данных режимах.

Двигатели

Автомобиль получил два мотора 1,4л (4ZZ-FE) и 1,6л (1ZR-FE). Первый был унаследован от предыдущей модели. Двигатель 1,6 разработан практически с нуля. Позже 1,4 заменили на 1,33 л. Двигатели 1,6 и 1,33 оснащены системой DUAL VVT-i, которая обеспечивает хорошие ездовые характеристики и экономию топлива. Все моторы имеют надежный привод ГРМ цепного типа.

Особенность работы двигателя 1,6 - наличие постороннего стука, пока он не прогреется. С увеличением температуры стук уменьшается, сливаясь с общим шумом работы прогретого мотора. Этот стук едва слышен, и если не прислушиваться, почти не различим.

При пробеге более 40-50 тыс. км нередко клинит водяной насос. Признаком послужит повышенный шум от привода, и появление следов подтекания охлаждающей жидкости на шкиве или высохших капель, разбрызганных по моторному отсеку.

Двигатели очень экономичные, даже при бойкой езде больших затрат на бензин не потребуется.

Ходовая

Подвеска Тойота Королла 150 хорошо сбалансирована по комфорту и управляемости. Ее компоненты стойко сопротивляются плохим российским дорогам. Картину портят втулки стабилизатора, выхаживающие около 30 000 км. В дальнейшем их рекомендуется менять на усиленные, с большим ресурсом. Слабыми оказались  и передние опоры, выполненные из пластика. Он начинают стучать уже после 30-40 тыс. км. В дальнейшем были приняты меры, и материал опоры был улучшен, а количество жалоб сократилось.

Рулевое тоже оказалось не на высоте. Спустя 30-40 тыс. км под замену попадали и рулевой вал, и рулевая рейка. Признак – стуки и отдача в руль при проезде неровностей.

Кузов и салон

С наступлением холодов и особенно зимой пыл владельца порой охлаждали капли воды из-под плафона на потолке. Появлялись они при прогреве салона после длительной стоянки на холоде. Причина - плохо проработанная конструкция между потолком и крышей, а также недостаточные меры по исключению образования конденсата.  Возможно этому способствовала еще и плохая проклейка лобового стекла, так как недостаток всплывал и после посещения автомойки. С дефектом автосервисы боролись проклейкой крыши шумоизоляцией.

Материалы отделки салона применены не самые лучшие. Жесткий пластик при понижении температуры (особенно зимой) начинает скрипеть и греметь на неровностях дороги. Чаще всего шумят передняя панель и задняя полка. Проблема решается проклейкой шумоизоляционными материалами. Разочаровала и магнитола, уже в первый год эксплуатации ее стекло мутнело. Дефектные устройства менялись по гарантии.

Добавляет дискомфорта и поскрипывание или «пощелкивание» водительского кресла. Звуки возникают в момент посадки и высадки, а также при резких троганиях и остановках. Дилеры замечания принимали с неохотой. Проблема исчезала после полной замены кресла на новое. Видимо завод изготовитель знал о дефектах, но и без того погрязший в отзывных кампаниях, не спешил лечить болячки, требующие многомиллионных затрат. Кроме того, были случаи выхода из строя системы подогрева водительского кресла, причиной которых был отказ нагревательных элементов внутри кресла.

Шумоизоляция салона хорошая, но при раскрутке двигателя более 3000 об/мин начинает проникать жужжание мотора.

Пластик, применявшийся для внешней отделки, довольно легко деформируется при влиянии внешних неблагоприятных условий: изгибаются передние брызговики, с дальнейшем отрывом, а также накладка крышки багажника над номерным знаком.  Отмечено несколько случаев самопроизвольного растрескивания заднего фонаря.

Другие проблемы и неисправности

Зимняя эксплуатация выявила ряд недостатков. В сильные морозы (ниже -20 -25º С), из-за перепада температур и попадания влаги на контакты электрики, затруднен пуск двигателя. Часто зимой зависает правая форсунка омывателя фары. Причина - попадание влаги и закисание привода (механизма возврата). Лечится «волшебным средством» - WD-40.

Нередко не выдерживает жестких режимов эксплуатации вентилятор отопителя. Его эксплуатация на максимальном режиме в еще непрогретой машине приводит к износу вала, на котором сидит крыльчатка. В результате, эффективность обдува падает. Водители отмечают недостаточную мощность системы вентиляции для обдува лобового стекла  из-за конструктивной особенности и неправильного направления потока на стекло.

Заключение

При покупке подержанной Toyota Corolla серии Е150 следует избегать экземпляры с ММТ. Все остальное – «детские болезни», которые были практически излечены при прохождении ТО в официальных сервисах.

 

Добавить отзыв

Отзывы  

#1Андрей 31.03.2013 19:23
Езжу на королле 2008г ммт проблемы были при 60тыс Сцепления начело пробуксовывать и резко переключать. Афициалы предложили замену сцепление в сборе 29тыс. После душевного разговора, их механик за 1,4тыс перепрограмировал (инициализация) электроннику выжимной муфты сцепление и все никаких проблем, пробег 137тыс, Езжу и управляю мечтой.
Цитировать
#2Андрей 26.09.2013 00:17
Королла 2008 робот, пробег 140 000. 70 000 - замена втулок стабилизатора, 90 000 - замена помпы, 135 000 - сцепление в сборе оригинальное, 10900 т.р., все работы можно сделать самостоятельно, если не лень и руки в правильных местах выросли. Инициализации (их три) трансмиссии можно проводить самостоятельно по мере необходимости(30-40 тыров пробега), сложности НИКАКОЙ! И главное - халява! При чем для ремонта Тойот практически не нужны специальные приблуды и оригинальные железки относительно недороги (не считая дилера). Причем, хочу заметить, что на машине ездят жена и дочка (у меня другое авто), а как дамочки ездят - знают все. В целом авто очень неплохое и технологичное в ремонте, ММТ конечно не автомат, но в статье на счет него немного сгустили краски.
Цитировать
#3Booris2 01.07.2014 18:02
Так что получается - что на ручке, что на доработанных роботах ресурс сцепления одинаковый?
Цитировать
#4Денис 25.05.2016 23:32
К сожалению имея в гараже на предприятии 3 короллы 2012 года скаже усть у них серьезная проблемма с масленным насосом после 120000 км он начинает плохо работать что приводит к заклиниванию компенсаторов на высоких оборотах все 3 машины чинилис от этой беды стоит задуматься о смене насоса к 120000 или раньше.
Цитировать
#5Александр 06.06.2017 14:41
Пора бы уже написать статью про последнюю короллу. Уже 5 лет как выпускается.
Цитировать
#6Алексей 24.11.2017 13:48
Купил с пробегом в 70000 сейчас 140000. Сразу после покупки замена сцепления в сборе. После замены( плановой , без необходимости) свечей и установки нового аккумулятора (родной проходил 8лет) при затяжном интенсивном разгоне (по дури) пробило 2 катушки зажигания . Купил практически новые на разборке по 1000р штука. Замена передних и задних колодок по разу.К 140000 зашумели задние ступицы (видима постоянная установка "бьющих дисков на зад" дала о себе знать. Хочу сказать в защиту робота. Я пересел с механики и роботу отношусь как к помощнику, когда устал или еду по трассе, или разговариваю по телефону. Робот для комфортной размеренной езды без дёрганий и быстрых перестраиваний из ряда в ряд. Я не сказал медленной, я сказал бы плавной и комфортной, так как разгонной и крейсерской скорости у машины хватает (124л.с) Плюс есть спорт режим . В ручном же режиме японцы дали столько интересных фишек для переключения передач, что просто удивляюсь. Это и лепестки на руле (кроме обычного плюс-минус на ручке) и возможность в режиме робота уйти в ручное переключение просто нажав на под рулевой лепесток для понижения или повышения передачи и автоматический возврат обратно в автомат. (правда несколько затянутый по времени) Есть болячка стучков в рулевом, не лечащаяся заменой промежуточного вала ,говорят, ставят шайбу в шестеренках рулевой колонки,но на управляемость не влияет. Вот,собственно и все проблемы к 140000 то. Остальное :красивый внешний вид, очень удобная посадка передних пассажира и водителя. редкое сервисное обслуживание. Не могу подтвердить слова высказывавшегося выше про годрокомпенсаторы, но для себя стараюсь держать уровень масла ближе к верхней метке и не насиловать двигатель затяжными предельными оборотами . Думаю, еще тысяч сто проедем вместе .
Цитировать
#7Сергей 08.03.2019 13:15
Как говорят на сервисе; "Не интересная машина - с ней ничего не происходит"!!! Купил с салона, за 9 лет в моих руках кроме расходников поменял только втулки стабилизатора. Пробег 136 000 км! Даже ремень генератора родной еще стоит. Надо бережно с техникой обращаться, вот и все!
Цитировать