Характерные проблемы и неисправности
Двигатели
2.0 л TFSI (EA888 Gen.3), 236-265 л.с.
Катушки зажигания
После 30 000 - 60 000 км.
Замена комплекта - 40 000 - 70 000 рублей.
Цепь привода ГРМ
Причина: конструктивные особенности натяжителя и недостаточная смазка цепи при определённых режимах работы.
Износ встречался после 60 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 120 000–200 000 рублей.
Чрезмерный расход масла
Причина: конструктивная особенность системы впрыска и термонагруженность, ведущие к залеганию маслосъемных колец. Плюс износ поршневой группы и маслосъемных колпачков.
Появляется после 100 000 - 150 000 км.
Капитальный ремонт двигателя (замена колец, поршней) - 200 000 - 700 000 рублей. Замена маслосъемных колпачков – от 30 000 рублей.
3.0 л V6 (V6 TFSI/ EA839), 340 - 360 л.с.
Закоксовывание и заедание гидрокомпенсаторов
Причина: недостаточная пропускная способность каналов системы смазки, склонность к образованию отложений в гидрокомпенсаторах.
Возможно после 50 000 - 100 000 км.
Замена комплекта гидрокомпенсаторов и промывка системы - 120 000 - 200 000 рублей.
Актуатор турбины
Возникают сбои в работе системы турбонаддува (падение мощности).
После: 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 40 000–80 000 руб.
Растяжение и перескок цепи ГРМ
Причина: износ натяжителей и успокоителей цепи, дефект гидравлических натяжителей в ранних версиях.
Встречалось после 100 000 - 150 000 км.
Замена комплекта цепи ГРМ, натяжителей, успокоителей - 350 000 - 500 000 рублей.
Задиры в цилиндрах
Разрушение алюсилового покрытия из-за перегрева или детонации.
Встречались после 100 000 – 150 000 км.
Стоимость устранения - 400 000 – 800 000 руб.
3.6 л V6 (VR6 / M55.02), 400 л.с.
Утечки охлаждающей жидкости
Причины: повреждение патрубков или радиатора, коррозия соединений.
После 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 20 000–40 000 рублей.
Перегрев и коробление головок блока цилиндров (ГБЦ)
Причины: термические нагрузки и неэффективный отвод тепла в задних цилиндрах блока.
Возможно после 100 000 - 150 000 км.
Замена/шлифовка ГБЦ - 400 000 - 600 000 рублей.
Задиры в цилиндрах (аналогично 3.0 л V6)
Разрушение алюсилового покрытия из-за перегрева и детонации (возможно после 100 000 – 150 000 км, 400 000 – 800 000 рублей).
3.0 TDI (EA897), 211-258 л.с.
Течь масла в развале блока
Причина - уплотнения масляного охладителя.
Встречалась после 100 000 – 150 000 км.
Затраты на устранение 70 000 – 130 000 рублей.
Коробка передач
7-ступенчатая роботизированная КПП PDK (DQ500 / DL501/0B5)
Износ фрикционных дисков пакета сцеплений
Появляются рывки, пинки, вибрации при переключении на низких скоростях (в основном на 1-2-3 передачах).
После 100 000 - 150 000 км.
Замена блока сцеплений - 200 000 - 600 000 рублей.
Мехатроник
Появляются ошибки по давлению/производительности, наблюдаются нечеткие переключения и зависание в нейтрали.
Причины: износ соленоидов, датчиков, выход из строя платы.
Возможно после 100 000 - 150 000 км.
Замена или ремонт мехатроника - 100 000 - 500 000 рублей.
Утечка трансмиссионной жидкости
Причины: повреждение уплотнений, ослабление резьбовых соединений.
Встречалась после: 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 15 000–30 000 рублей.
Износ подшипников валов, дифференциала или шестерен главной пары
Симптомы: повышенный шум, гул, вибрация, исходящие от коробки передач на всех режимах движения.
Встречается после 150 000 - 200 000 км.
Капитальный ремонт КПП (замена изношенных элементов) - 700 000 - 1 200 000 рублей.
Система полного привода
Утечка трансмиссионного масла из раздаточной коробки (муфты)
Причины: износ или повреждение сальников или прокладки корпуса раздаточной коробки.
Встречалась после 50 000 - 100 000 км.
Замена сальников/прокладки с доливом масла - от 80 000 до 150 000 рублей.
Износ шлицевого соединения карданного вала (проходит через масляную ванну раздаточной коробки)
Симптомы: вибрация, рывки (дергание) при разгоне с низких скоростей или в повороте, чаще ощущаемые на руле и через кузов.
Бывает после 60 000 - 100 000 км.
Замена карданного вала в сборе - от 350 000 до 500 000 рублей.
Раздаточная коробка (Hang-On)
Появляются шум, рывки и подергивания при ускорении. Преждевременно изнашиваются фрикционы, подшипники или шестерни.
Причина - конструктивный просчет системы вентиляции (сапуна), приводящий к попаданию влаги и последующей коррозии.
Встречалось после 100 000 – 150 000 км.
Стоимость устранения - 20 000 – 200 000 рублей.
Растяжение цепи в раздаточной коробке
Встречается после 100-150 тыс. км.
Затраты на устранение – 60-100 тыс. рублей.
Гул переднего редуктора
Причина – износ подшипников из-за малого объема картера и перегрева масла.
Бывало после 100-150 тыс. км.
Стоимость устранения - 70 000 – 150 000 рублей.
Износ подшипников или шестерен в редукторе заднего моста (в моделях с системой PTM)
Симптомы: появление гула, гудения или воя, исходящего от задней части автомобиля, меняющего тон в зависимости от скорости.
Встречалось после 100 000 - 150 000 км.
Замена или капитальный ремонт - 400 000 - 700 000 рублей.
Ходовая
Сайлент-блоки или шаровые опоры передних рычагов
После 60 000 - 100 000 км.
Замена одного нижнего рычага в сборе от 70 000 до 120 000 рублей (за деталь и работу). Замена комплекта сайлентблоков/шаровых с работой – 10-50 тыс. рублей.
Рычаги задней подвески
Недостаточная жесткость и деформация под нагрузкой рычагов и сайлентблоков задней многорычажной подвески, ведущая к нарушению развала/схождения.
После 50 000 - 100 000 км.
Замена деформированных/изношенных задних рычагов (комплект) - от 200 000 до 350 000 рублей. Замена сайлентблоков – 15-35 тыс. рублей.
Амортизаторы
После 80 000 - 120 000 км.
Стоимость устранения: 20 000–40 000 руб. за один амортизатор с заменой.
Разгерметизация пневмобаллонов (для версий с пневмоподвеской)
Причины: попадание абразива и реагентов.
После 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 45 000 – 90 000 рублей (за один баллон).
Компрессор пневмоподвески
Причины: попадание влаги через осушитель и повышенная нагрузка из-за утечек в пневмосистеме.
После 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 60 000 – 110 000 руб.
Передние ступичные подшипники
Могут зашуметь после 60 000–100 000 км.
Стоимость устранения: 12 000–25 000 рублей (за один подшипник с работой).
Люфт в рулевой рейке
Причина - износ зубчатой пары, опорной втулки вала или ослабление крепления механизма.
Встречается после 100 000–150 000 км.
Стоимость устранения: 40 000–120 000 рублей (за ремонт/замену рейки).
Другие проблемы и неисправности
Пескоструй ЛКП задних колесных арок и низа дверей
Причина - особенности аэродинамики кузова и недостаточная площадь защитных пленок.
Наблюдается после 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения - 30 000 – 70 000 рублей (перекраска и бронирование пленкой).
Запотевание или конденсат в фарах / задних фонарях
Причины: нарушение герметичности корпуса фары из-за старения уплотнителей, микротрещины.
После 50 000 - 100 000 км.
Замена фары в сборе (оригинал) от 150 000 до 400 000 рублей за единицу.
Деградация или отказ отдельных светодиодных чипов в блоке фары
Наблюдается потускнение или неравномерная подсветка светодиодных фар (особенно дневных ходовых огней DRL), появляются темные сегменты.
Встречается после 100 000 - 150 000 км.
Ремонт, как правило, невозможен. Устраняется путем замены фары в сборе - от 150 000 до 400 000 рублей за единицу.
Запотевание и растрескивание задней светодиодной полосы
Причина - нарушение герметичности из-за температурных перепадов.
После 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения - 50 000 – 90 000 руб.
Дребезжание, вибрация люка при движении по неровной дороге
Причина: износ или ослабление механизма крепления/направляющих сдвижного люка.
После 50 000 - 100 000 км.
Регулировка или замена элементов механизма люка - от 50 000 до 120 000 рублей.
Окисление и выход из строя дверных ручек (система Porsche Entry & Drive)
Причина - попадание влаги к микросхемам сенсоров через уплотнители.
После 50 000 - 100 000 км.
Стоимость устранения - 20 000 – 40 000 руб.
Сообщение о разряженной батарее ключа зажигания (брелока) при исправном элементе питания
Причина: выход из строя антенного усилителя или модуля беспроводного доступа/запуска (расположен в районе центрального тоннеля), отвечающего за считывание сигнала с ключа.
Встречается после 60 000 - 100 000 км.
Замена антенного усилителя или модуля доступа - от 80 000 до 150 000 рублей.
Сбои в работе заводской спутниковой сигнализации VTS (Vehicle Tracking System)
Возможные причины: проблемы со связью из-за воздействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) или устройств подавления сигнала. Система воспринимает потерю связи как сигнал тревоги и активирует защиту.
Зафиксировано на автомобилях, выпущенных после 2013 года.
Перепрошивка блока VTS — около 30-40 тысяч рублей, удаление блока VTS — свыше 50 000 рублей.
Электро-привод складывания наружных зеркал
Причина: выход из строя мотор-редуктора привода механизма складывания.
После 60 000 - 100 000 км.
Замена мотора складывания зеркала (без замены всего зеркала) - от 40 000 до 70 000 рублей за сторону.
Сбои в работе информационно-развлекательной системы PCM (Porsche Communication Management)
Симптомы: зависания, самопроизвольные перезагрузки, отказ навигации, пропадание звука.
Причины: ошибки в программном обеспечении, сбои в работе или перегрев основного процессорного модуля (расположен под пассажирским сиденьем), проблемы с жестким диском.
Может проявиться на любом пробеге, чаще после 4-6 лет эксплуатации.
Стоимость устранения: обновление ПО - от 15 000 рублей; замена/ремонт модуля PCM - от 150 000 до 300 000 рублей.
Проблемы с системой энергоснабжения в морозы
В сильные морозы (ниже нуля) в бортовой сети фиксируется аномально высокое напряжение — до 15,2–15,3 вольта. Это провоцирует ошибки в системе энергоснабжения, некорректные показания индикатора уровня моторного масла (отрицательные или завышенные значения).
Причина – особенность сложной системы энергоснабжения, включающей AGM-аккумулятор, адаптивный генератор, датчик тока IBS и отдельный управляющий блок. Напряжение регулируется динамически в зависимости от состояния батареи. В экстремальных условиях оно может превышать 15,5 вольта на прогретом автомобиле с полным зарядом аккумулятора.
Проблема чаще фиксируется на рестайлинговых Macan 2021–2022 годов выпуска.
Шум вентилятора отопителя
Причина: попадание мусора (листья, пыль) в воздухозаборник или износ подшипников электродвигателя.
Встречается после 50 000 - 100 000 км.
Замена моторчика вентилятора отопителя - от 20 000 до 70 000 рублей.
Сервопривод заслонок распределения потоков воздуха
Причина – износ пластиковых шестерен или высыхание смазки.
Встречается после 100 000 - 150 000 км.
Замена одного сервомотора (с учетом сложности демонтажа панели) - от 20 000 до 100 000 рублей.
Сравните проблемы и неисправности
