Из отзывов о Skoda Yeti можно сделать вывод, что многие критикуют его внешний вид. О вкусах не спорят, а в случае с подержанным автомобилем, внешняя привлекательность имеет второстепенное значение. Но стоит признать, что кроссоверу Шкоды не откажешь в оригинальности. Большие круглые фонари (до рестайлинга в 2013 году) и характерная для бренда линия боковых окон, не позволяют спутать Йети с кем-нибудь из конкурентов.

Skoda, создавая Yeti, действовала в соответствии со стратегией заполнения пустующей ниши между сегментами. Перед автомобилем стояла задача прикрыть тылы более крупного Volkswagen Tiguan и потеснить Nissan Qashqai первого поколения. Для этого за основу была взята платформа Skoda Octavia II.

Кузов и салон

Йети в длину 4,22 метра, а колесная база чуть менее 2,58 метра. Этого хватило, чтобы разместить внутри два комфортных ряда сидений. Причем задний диван имеет три части, независимо регулируемые друг от друга. В этом заслуга системы VarioFlex, которая известна еще по Skoda Roomster. Сиденья (три отдельных модуля) можно сдвигать, складывать, снимать, а после извлечения центрального элемента крайние кресла можно сдвинуть к центру.

Прямоугольные формы кузова вместо модных линий псевдокупе позволили получить хороший круговой обзор – по сегодняшним меркам почти идеальный. Багажный отсек имеет правильную форму и стандартные возможности – 416 литров. Емкость можно увеличить до 1760 литров, сложив задние сиденья. Даже базовая версия имеет рейлинги на крыше, что расширяет транспортировочные способности.

Кузов Шкоды Йети хорошо защищен от коррозии. Главный ключ к успеху – забота об автомобиле: регулярное посещение автомоек во время «соленных» зим.

Если кроссоверу часто приходится передвигаться по грунтовым дорогам, то вскоре в нижней части дверей появляются сколы. Длительное запаздывание с устранением косметического дефекта в будущем приводит к появлению первых признаков коррозии. Некоторые владельцы обнаруживали поверхностную коррозию и на порогах.

Двигатели

Палитра двигателей Skoda Yeti наполнена популярными агрегатами концерна Volkswagen. В этом есть свои плюсы, но есть и минусы.

Бензиновые

Бензиновый версии представлены серией моторов TSI рабочим объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (152-160 л.с.). К сожалению, каждый из них имеет слабые стороны.

Все турбомоторы имели проблемы с цепью ГРМ (растягивалась) и ее натяжителем. Услышав во время запуска подозрительные звуки, имейте ввиду - в скором будущем, владельца ждут большие расходы. Если в ближайшее время не заменить комплект привода ГРМ, возможна встреча поршней с клапанами. На практике такие экстремальные случаи уже встречались.

Самый маленький - 1.2 TSI при осмотре требует контроля состояния турбокомпрессора. В случае выхода его из строя придется потратить примерно 1700 долларов. Если откажет вакуумный регулятор давления, то на ремонт понадобится около 900 долларов.

В 1.4/122 л.с. встречаются проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Но самые большие и самые дорогие в устранении неприятности преподносит 1.8 TSI. После 90-120 тыс. км мотор начинает пожирать масло тоннами из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Проблема хорошо известна, а профессиональный ремонт обойдется в 120-150 тыс. рублей. Двигатель со временем дорабатывался, и после 2012 года проблема практически была изжита.

В 2015 году под капотом появились модернизированные агрегаты 1.4 TSI серии ЕА211 мощностью 125 и 150 л.с. По словам механиков, мотор действительно долговечен и стоит внимания.

Дизельные

Дизельные версии представлены 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI в трех вариантах мощности: 110 л.с., 140 л.с. и 170 л.с.

Наименее мощный вариант CFHA (110 л.с.) с самого начала был представителем модернизированной линейки 2-литровых дизелей. Двигатель мощностью 140 л.с. имеет код CBDB, а более мощный - 170 л.с. CEGA.

140-сильная модификация у многих вызывает негативные ассоциации в связи с многочисленными болезнями, которыми болел двигатель в «детском возрасте». Сегодня все недостатки устранены, и мотор преподносит не больше проблем, чем любой другой дизель конкурентов.

Модернизированные 4-цилиндровые турбодизели получили ту же мощность: CFHC - 140 л.с., а CFJA - 170 л.с. Однако, они претерпели некоторые технические изменения. Например, пьезоэлектрические форсунки Bosch уступили место более надежным и дешевым электромагнитным. Кроме того, из впускного коллектора убрали вихревые заслонки, а привод масляного насоса приобрел зубчатый ремень вместо цепи.

Ни один из 2.0 TDI в Skoda Yeti никогда не оснащался модулем балансировочных валов.

Сажевый фильтр работает эффективно и, как правило, не доставляет хлопот до 200 000 км. Лишь время от времени могут донимать сообщения о засорении клапана рециркуляции отработавших газов (EGR): двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.

1.6 TDI порой заставляет бороться с неисправными топливными форсунками. Стоимость новой форсунки - около 20 000 рублей.

Подвести может и система рециркуляции выхлопных газов. В ее состав входят охладитель и пара клапанов. Тот, что впускает газы - пневматический, а тот, что отправляет во впуск - электрический. Он то зачастую и выходит из строя. Со временем начинает заедать храповый механизм, из-за чего сгорает шаговый двигатель управления клапаном.

Коробка передач

Исследования показывают, что в Германии около 30% предлагаемых на вторичном рынке автомобилей имеют скорректированный счетчик пробега. В странах Восточной Европе и России этот показатель вдвое выше. Имейте ввиду этот факт, когда будете выбирать себе Йети с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач DSG.

ДСГ DQ200 способна практически безупречно отработать около 100-150 тыс. км. По истечении этого пробега следует ожидать выхода из строя контроллера коробки (мехатроника) или возможен другой дорогостоящий ремонт. DSG нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости - раз в 60 000 км. Безусловно, лучшим (наименее дорогим) выбором станет версия с механической коробкой передач.

Трансмиссия

Модификации с передним приводом немного отличаются внешне. Клиренс составляет всего 155 мм. Серия Green Line еще ниже – расстояние между поверхностью дороги и кузовом 130 мм. Yeti в версии Outdoor получила дополнительные накладки на кузов и клиренс 180 мм, что позволяет более уверенно себя чувствовать вне асфальта. Угол въезда составляет 19 градусов, а съезда 27 градусов. Погружаться в брод можно до глубины 400 мм. Кроме того, снизу предусмотрена дополнительная защита двигателя, тормозных магистралей и боковых зон днища.

За распределение тяги между осями отвечает вискомуфта Haldex 4-го поколения (позже 5 поколения) c дополнительным электрическим насосом, ускоряющим подключение задней оси. Система полного привода и в самом деле отзывчивая и изумит большинство любителей выездов на пикник. Для этого необходимо нажать кнопку "Off-road", которая активирует систему контроля съезда и меняет алгоритм работы ABS. Но муфта при этом принудительно не блокируется, что часто вводит в заблуждение водителей.

Проблем вискомуфта, как правило, не доставляет, если не пренебрегать заменой трансмиссионной жидкости каждые 40 000 км.

Ходовая

Одна из причин успеха - ходовые качества. Конечно, Йети не столь проворен, как Octavia RS или тем более уж, как Golf GTI, но управлять им очень приятно. В этом плане, это один из лучших SUV. Впрочем, подвеска настроена достаточно плотно. Благодаря этому на ровной дороге кроссовер ведет себя хорошо, но на «потрепанной» может раздражать довольно шумной работой подвески.

Независимо от версии Skoda Yeti, спереди трудятся стойки McPherson, а сзади - многорычажная конструкция (три поперечных рычага и один продольный с каждой стороны). 

Срок службы элементов шасси – сильная сторона этой модели (150-200 тыс. км).

Подвеска имеет обычную скорость износа. Иногда наблюдаются протечки через уплотнения приводного вала (характерно для 1.4 TSI/122 л.с.).

Средних оценок заслуживает долговечность тормозной системы, которая, согласно данным немецкой технической организации DEKRA, неоднократно становилась объектом дополнительных обследований.

Надежность

В дополнение к проблемам с двигателями TSI в Йети встречались незначительные неисправности электрических компонентов. Но они никогда не носили эпидемический характер.

Электроника центрального замка порой «теряет» ключ.

Если вы ищете подержанный Yeti с панорамной крышей, то перед покупкой ее следует тщательно проверить. Из-за скручивания рамки, подвижная часть иногда клинит. Четыре модификации рамки говорят о том, что Шкода боролась с капризной панорамной крышей. Последняя ревизия стала доступна с конца апреля начала мая 2013 года.

Заключение

Шкода Йети не так прост и не так дешев в обслуживании. А экземпляры, прошедшие около 200 000 км, вскоре могут потребовать серьезных финансовых вложений.

 

История модели

  • 2009 – презентация.
  • 2010 – расширение линейки моделью Green Line с двигателем 1.6 TDI.
  • 2013 – рестайлинг – наиболее заметные изменения претерпела оптика.

 

Расшифрока VIN номера

Позиция:

  • 1-3 - Код производителя: TMB – Skoda.
  • 4 – версия привода: J - 4x2; L - 4x4; N - 4x2, M1; R - 4x4, M1; 1 - 4x2, N1; 3 - 4x4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - эквивалент рулевого колеса справа).
  • 5 - тип двигателя: B – 1.8 TSI; C – 2.0 TDI; D – 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F – 1.2 TSI; J – 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
  • 6 - информация о подушках безопасности: количество - 2-9.
  • 7-8 - модель: 5L – Yeti.
  • 9 - заводской код.
  • 10 – год производства: 9 - 2009; А - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015
  • 11 – код завода: 6 – Kvasiny, Чехия.
  • 12-17 - номер кузова.

Технические характеристики Skoda Yeti

Версия 1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI
Двигатель бенз. турбо бенз. турбо бенз. турбо турбодиз турбодиз турбодиз турбодиз
Рабочий объем 1197 см3 1390 см3 1798 см3 1598 см3 1968 см3 1968 см3 1968 см3
Расположение цилиндров/клапаны R 4/8 R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16 R 4/16
Максимальная мощность 105 л.с. 122 л.с. 160 л.с. 105 л.с. 110 л.с. 140 л.с. 170 л.с.
Макс. крутящий момент 175 Нм 200 Нм 250 Нм 250 Нм 250 Нм 320 Нм 350 Нм
Динамические характеристики
Максимальная скорость 175 км/ч 185 км/ч 200 км/ч 176 км/ч 177 км/ч 190 км/ч 201 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11,8 с 10,5 с 8,4 с 12,1 с 11,6 с 9,9 с 8,4 с
Средний расход топлив, л/100 км 6,4 л 6,8 л 8,0 л 4,6 л 5,4 л 6,0 л 5,9 л

 

Добавить отзыв