Macan и Duster – богач и бедняк

«Я думаю, что Вы сошли сума», - сказал один из наших знакомых, когда услышал о запланированном сравнении Porsche Macan и Dacia Duster. Но мы и не собирались искать ответ на вопрос – какой из этих автомобилей лучше?

Оба кроссовера направлены на очень разную целевую аудиторию и принадлежат к абсолютно противоположным ценовым сегментам. Но стоит отметить, что эти два SUV неплохо продаются. В 2014 году Порше Макан разошелся тиражом в 50 000 экземпляров. Но каждая из этих моделей имеет и свои недостатки.

Не в пользу Дастер - дешевый жесткий пластик, неудобные кресла с короткой подушкой, плохо удерживающие тело. А клаксон включается «по-французски» - кнопкой в торце переключателя указателя поворота. Рулевое управление чем-то напоминает старый Nissan Patrol из 90-х. Слишком распущенное и неточное. Кузов так сильно кренится в поворотах, что, кажется, вот-вот коснется боковыми зеркалами асфальта. Но этого не позволит передняя ось, колеса которой при малейшей попытке «зажечь» теряют сцепление с дорогой и с визгом распрямляют траекторию.

Проблема Duster в том, что есть версии, которые пытаются казаться богаче, чем они есть на самом деле. Обивка сидений – лишь отдаленно напоминает кожу. Но на центральной консоли не просто «радио» со старенького Clio, а современный элегантный сенсорный экран, который находится под контролем аудиосистемы, навигации и нескольких приложений для мобильных телефонов. Стоит добавить, что управление им простое и понятное. Здорово, но недостаточно.

Базовые Дастеры имеют пластиковый руль и чехлы из самой обыкновенной ткани. Это чему-то мешает? Вовсе нет. Ведь Duster по своей природе должен быть простым, до боли честным и доступным.

Porsche Macan не приходится из себя что-то изображать. По качеству материалов и отделки он относится к лидерам мирового автопрома. Даже Audi Q5, на базе которого построен Макан, не сравнится с ним в этом отношении. Только лишь BMW X4 сможет потягаться с Порше на равных.

В поворотах Macan ведет себя так, как будто он весит намного меньше тонны. По поведению он чем-то напоминает BMW 3 серии с системой полного привода xDrive. Об образцовой послушности заботятся адаптивная подвеска PASM и система PTV, ловко распределяющая тягу между колесами. Об опасениях подмести асфальт зеркалами, как в Дастере, не может быть и речи. В худшем случае можно говорить о небольшой недостаточной поворачиваемости, да и то, когда вы входите в поворот действительно слишком быстро. А это происходит почти все время. 3,6-литровый 400-сильный V6 с двойным турбонаддувом слишком силен даже на низких оборотах. Коробка PDK (авторская разработка Porsche), как и следовало ожидать, переключает скорости быстро и мягко.

Если вы думаете, что дешевый внедорожник на бездорожье окажется слабей самого дорого, то ошибаетесь. Duster на пересеченной местности просто великолепен. Первая передача слишком короткая. И если это раздражает на асфальте, то за его пределами данная особенность с успехом  заменяет редуктор. А исправный полный привод и дорожный просвет в 21 см позволят заехать намного дальше, чем это себе сможет позволить немецкий SUV. Та легкость, с которой Дастер преодолевает ямы и возвышенности заслуживает уважения среди бывалых любителей настоящих внедорожников.

В пользу Duster говорит и комфортная подвеска. Она просто отличная. Макан из-за больших колесных дисков размером 21 дюйм с низкопрофильными шинами позволяет гораздо сильнее прочувствовать неровности за пределами асфальта.

Запускать Порше Макан следом за Дастером мы просто побоялись, ограничившись сравнительно твердыми и пологими участками. Ведь он стоит почти 5 000 000 рублей. Это самый дорогой компактный кроссовер на мировом рынке. Это драма или комедия - доплаты требуют коврики и огнетушитель. Следует отметить, что список опций растянулся на 7 страниц. Дастер значительно дешевле – 900 000 рублей. Согласитесь, это тоже очень много за посредственный, но довольно практичный автомобиль.