В наше время автолюбители все реже и реже уделяют внимание маслу и не контролируют его уровень. К сожалению, это может привести к печальным последствиям. Нежные современные моторы требуют не менее частого контроля уровня масла, чем 15-20 лет назад.

Допуски по расходу масла определяются производителями и являются условным понятием. Многие концерны, в частности известные немецкие, считают вполне допустимым расход смазки в объеме 1 литра на 1000 км. Однако, хороший механик не согласится с таким утверждением. Вполне очевидно, что таким образом производители защищаются от претензий клиентов.

Конечно, есть моторы, которые потребляют некоторое количество масла из-за своей конструкции. Но такие агрегаты используются преимущественно в спортивных автомобилях. В обычных условиях к повышенному расходу масла следует относиться с подозрением.

Симптомы

Первый повод для беспокойства – двигатель не потреблял масло и вдруг начал. Впрочем, прежде чем искать серьезную неисправность, подумайте – не изменился ли ваш стиль вождения. Может быть, вы использовали машину на длинном маршруте с полной загрузкой или часто совершали поездки на короткие расстояния? В этом случае небольшая потеря масла обычно не указывает на неисправность. Или, может быть, вы затянули с заменой масла, и оно уже состарилось и потеряло свои свойства?

Следующим этапом загляните под машину. Большие утечки масла обычно выдают себя следами на земле. Правда, есть такие утечки (например, из-под сальника вала), которые не оставляют пятен. Масло может собираться в закоулках шумоизоляционных матов или на защите двигателя.

Второй повод для беспокойства – масло начало исчезать сразу после замены. В этом случае начните с проверки корпуса фильтра, потому что неаккуратный механик, возможно, не затянул его должным образом.

Однако чаще причина в другом – неправильно подобранное масло. Современные двигатели очень чувствительны к его параметрам. Кроме того, производители все чаще используют масла с очень низким коэффициентом вязкости, так называемые энергосберегающие, например, 0W-20. Они имеют более низкое внутреннее сопротивление и, следовательно, позволяют сэкономить топливо. Однако, такая смазка сравнительно легко проникает через кольца и уплотнения.

Причины

Сегодня многие двигатели имеют турбонаддув. Безнаддувные дизельные моторы давно ушли в прошлое, а бензиновые моторы все чаще оснащаются турбонагнетателем. Турбокомпрессор один из источников потери масла. Причина – утечки через изношенные уплотнения опор или засорение магистрали слива. Чаще всего масло выкидывает во впускной тракт и далее в камеры сгорания.

Игнорирование симптомов в случае с дизельным двигателем может привести к так называемому «разносу» - самопроизвольному неконтролируемому увеличению оборотов. Избытки масла, попав в цилиндры, воспламеняются от сжатия, и двигатель «раскручивается». После такого, мотор обычно уже не собрать.

Износ поршней и поршневых колец – это самая известная причина исчезновения моторного масла. Масло затягивает в камеру сгорания даже при легкой деформации шатуна, так как ход поршня становится непрямолинейным.

Более серьезный износ цилиндро-поршневой группы вызывает прорыв газов в картер, которые создают избыточное давление и могут выбросить часть масла во впускной канал двигателя или наружу через щуп. То же самое происходит при слишком большом уровне масла – переливе масла.

Сильный износ поверхности цилиндров приводит к исчезновению хона (специальных насечек для удержания масла на стенках цилиндров). В результате смазка стекает вниз, что еще больше увеличивает износ поршня, колец и стенок цилиндра, а масло почти беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Еще одна причина снижения уровня масла – неправильная затяжка головки блока после ремонта двигателя. Головка деформируется, и масло начинает поступать в образовавшиеся щели.

Проблемы с форсунками могут привести к  попаданию топлива в систему смазки. То же самое происходит и во время неудачного прожига сажевого фильтра в дизельных моторах. Разбавленное топливом масло теряет смазывающие способности и ускоряет процесс износа двигателя. Что в свою очередь приводит к увеличению расхода смазки.

Несвоевременная замена  масла также сказывается на состоянии двигателя. При превышении сроков замены, масляный фильтр загрязняется настолько, что перестает выполнять свою главную задачу. В итоге грязное масло приводит к увеличению скорости износа деталей двигателя, и как следствие к росту уровня потребления смазки в дальнейшем.

Другая, наиболее наглядная причина убыли масла – изношенные уплотнения, сальники и прокладки в различных частях двигателя. Резина в результате старения перестает эффективно уплотнять зазоры, и масло в местах большого давления выходит наружу.

Маслосъемные колпачки препятствуют попаданию масла в цилиндры из головки блока через клапан. Уплотнения со временем теряют свою эластичность. Быстрее всего это происходит в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе (более высокая температура сгорания смеси). Замена оказывается дорогостоящей, особенно, если приходится снимать головку блока (около 15 000 рублей).

Масло может уходить и из-за неисправной системы вентиляции картерных газов. Задача системы – избавление газов от частиц масла. Со временем сепаратор/фильтр может засориться, и загрязненный маслом воздух попадает во впускной канал. Как следствие, вместо возврата масла в систему смазки, оно попадает в цилиндры, где и сгорает. Если система вентиляции полностью забьется, то давление в картере может увеличиться, и масло начнет выталкивать через уплотнения или через щуп.

Последствия

Масло выполняет сразу несколько функций – оно смазывает, уменьшает трение, предотвращает коррозию, уплотняет и охлаждает взаимодействующие механические элементы. Обнаружив повышенный расход масла, тянуть с поиском причины масложора и его устранением не стоит.

Масло, попавшее в цилиндры, оказывает отрицательное влияние на состояние свечей зажигания, лямбда-зондов, катализатора или сажевого фильтра.

Нехватка масла наиболее тяжело переносится элементами кривошипно-шатунным механизмом (вкладыши, цилиндры, валы), системой газораспределения (натяжитель цепи, вариатор фаз) и турбокомпрессором.

Загорелась масленка?

Во многих автомобилях есть датчик уровня масла, который сигнализирует о снижении запаса смазки ниже минимального. В современных автомобилях это ультразвуковой датчик, который работает в паре с системой, оценивающей степень расхода масла.

Не стоит полагаться на датчик. Следует регулярно проверять уровень масла. Датчик критического запаса масла может ошибаться (беспокоит без причины или молчит, когда пора бить тревогу).

Для правильного замера автомобиль должен находиться на ровной поверхности, а мотор должен быть теплым, а не горячим. Измерение лучше всего проводить через некоторое время после выключения двигателя, чтобы масло успело стечь в картер.

Не хватает? Если нет такого же масла под рукой, то хотя бы добавьте масла с параметрами, рекомендуемыми производителем.

Если индикатор аварийного запаса масла загорится во время движения, следует немедленно остановиться, выключить двигатель и проверить уровень масла с помощью щупа. Если щупа нет, то электронике доверять не стоит. Если уровень масла нормальный, то движение лучше не продолжать. Скорее всего, возникла проблема с электрикой или, что еще хуже, вышел из строя масляный насос, или износились вкладыши.

Эти двигатели склонны к масложору

Зачастую замена лишь одних колец не решает проблему повышенного расхода масла. Необходима проверка состояния цилиндров и головки блока. При необходимости следует выполнить их механическую обработку. Цены могут варьироваться в зависимости от износа мотора. Если ремонт слишком дорог, то стоит рассмотреть возможность замены двигателя.

Производитель

Двигатель

Причина

Стоимость

Alfa Romeo (GT, GTV, 156)

2.0 JTS

кольца

ок. 50 000 руб.

BMW (в том числе, E46, E39, E60/61)

2.2, 2.5 и 3.0 R6 (M54)

забитый КВКГ

ок. 8000 руб.

Fiat (в том числе, 500, Panda, Stilo, Bravo)

1.4 16V (Fire)

свободная посадка

не лечится

Ford (в том числе, Focus II, C-Max)

1.8 (Duratec)

кольца

ок. 30 000 руб.

PSA (в частности, Peugeot 406, Citroen Xsara)

1.8 (XU7)

герметик, уплотнения, сальники

16000 руб.*

Группа VW (в частности, Audi A4/A6, VW Passat)

1.8/2.0 T(F)SI (EA888)

неудачная конструкция поршней и колец

ок. 65 000 руб.

Mazda (в частности, RX-8)

1.3 (wankel)

характерно для конструкции

Nissan (Almera N16, Primera P12)

1.5/1.8 (QG)

кольца

ок. 48 000 руб.**

Opel (в том числе Vectra C, Astra G)

1.8 16V (Z18XE)

герметик, уплотнения, сальники

ок. 13 000 руб. *

Toyota (в частности, Avensis T22, T25)

1.8 VVT-i

кольца

ок. 57 000 руб.**

  • * - с демонтажем и профессиональной обработкой головки блока
  • ** - установка, так называемого, шорт-блока (блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом). Стоимость «привычного» капитального ремонта будет другой.

Заключение

Любой двигатель берет масло, но аппетит может быть сохранен в разумных пределах. При надлежащем уходе, правильном выборе масла и его своевременной замене блок без производственных дефектов должен довольствоваться малым. Двигатели со «свободной посадкой» поршней и спортивные моторы едят масло гораздо охотнее. Если исчезает больше 1 литра масла на 1000 км, то пора искать и устранять причину.

 

Добавить отзыв