Презентация Volkswagen Passat В6 стала большой неожиданностью. Производитель отказался от многорычажной передней подвески в пользу простого McPherson, оставив более продвинутые решения Audi. Потенциальные клиенты радовались такому шагу, поскольку это означало более низкие затраты на техническое обслуживание. Однако вскоре выяснилось, что Passat B6 не дешев в эксплуатации, а некоторые экземпляры по настоящему дороги.

Двигатели.

Роковым для производителя стал конструктивный дефект, затронувший Европейские версии, которым предрекали коммерческий успех. Речь идет об автомобилях с двигателем 2.0 TDI PD мощностью 140 л.с. Большинство покупателей выбирали именно этот агрегат, а не устаревший и слабый 1.9 TDI. Проблемы начались уже через пару лет. Из-за недостаточного давления масла хлынула волна отказов турбокомпрессоров, а порой и заклинивал двигатель. Кроме того, появлялись трещины в головке блока цилиндров. Во все эти сюрпризы трудно было поверить, учитывая высокую надежность дизелей Volkswagen, выпускавшихся ранее.

Вместе с тем оказалось, что компоненты современного 2.0 TDI PD, выполняющие те же функции, что и в 1.9 TDI, стоят в два раза дороже. В 2007 году Фольксваген снял с производства двигатель 2.0 TDI PD (обозначение BMP), а взамен предложил усовершенствованный вариант дизеля с системой «Common Rail». Тем не менее, подорванная репутация сильно повлияла на статистику продаж автомобилей с мотором 2.0 TDI. Однако, на практике владельцы Пассатов 1.9 TDI и 2.0 TDI с системой питания Common Rail с серьезными проблемами не сталкиваются.

Среди бензиновых двигателей отрицательными персонажами стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) – растягивается цепь ГРМ, и сдается ее натяжитель. Если вовремя отреагировать на характерный "скрежет" и перебои в работе, то удастся избежать опасного перескока или обрыва цепи.

Двигатели серии FSI без турбонаддува тяжелыми заболеваниями не страдают, но склонны к накоплению большого количества нагара. В агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускные клапана идет только воздух. В результате головка блока охлаждается хуже, чем, если бы через клапана поступала топливно-воздушная смесь. Это приводит к образованию сажи в головке, падает тяга и увеличивается расход топлива. Чистка – трудоемкая операции (около 30 000 рублей). 6-цилиндровые моторы – большая редкость на рынке.

Трансмиссия.

Здесь нельзя не упомянуть об автоматической коробке передач с двойным сцеплением DSG. По сути это роботизированная механика – со сцеплением и двухмассовым маховиком, точно таким же, как в обычной механической коробке передач. Но при этом ключевые узлы преселктивной коробки передач менее долговечные и стоят дороже.

Самая распространенная проблема DSG – выход из строя мехатроника (механика, управляемая электроникой). При этом высвечивается индикация неисправности, а коробка переходит в аварийный режим. Чаще всего проблема затрагивала автомобили, собранные до 2008 года. Ремонт может потребовать около 40 000 рублей. В Европе коробка способна отходить до 150-200 тыс. км, в России она выдерживает в среднем 60 тыс. км. Чтобы продлить жизнь «роботу» необходимо периодически менять масло - каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 9000 рублей.

Электрика.

Электрический стояночный тормоз является элементом безопасности. Но он то и дело зависает, и автомобиль становится обездвижен, пока выключатель не будет заменен. Копеечная деталь имеет такой досадный прокол. Принято считать, что дефект затрагивает только экземпляры начального периода производства, собранные до 2008 года. 

Реже проблема с тормозами возникает из-за повреждения жгута проводов, соединяющего выключатель и задние тормозные суппорты. Иногда из-за проблем с проводкой перестают работать опциональные парковочные датчики.

Электрический замок руля прозвали «детищем ада»: в случае его отказа руль полностью блокируется. Сообщение „STEERING COLUMN MALFUNCTION” (неисправность рулевой колонки), означает, что настало время посетить станцию сервисного обслуживания. Если значок руля загорелся желтым цветом, значит, до сервиса еще можно добраться самостоятельно, если красным – то только на эвакуаторе. В официальном сервисе полностью меняют рулевую колонку, так как большинство элементов интегрировано в общую конструкцию. Что интересно, в интернете можно найти подробное руководство, как самостоятельно устранить неисправность блока блокировки ELV. Процесс восстановления является довольно сложным, поэтому вмешиваться в рулевое управление автомобиля без опыта не стоит. Затраты на устранение неисправности составят около 30 000 рублей.

Еще одна особенность автомобиля – сложность конструкции, не позволяющая большинству владельцев производить самостоятельный ремонт. Без диагностического компьютера можно, разве что добавить масла в двигатель или охлаждающей жидкости.

Интерьер.

Если отбросить все эмоции, связанные с Фольксвагеном, как престижным автомобилем, то В6 предстает, как нечто среднее в своем сегменте, за исключением простора, вместительного багажника и высокого качества отделки интерьера. Салон выглядит хорошо даже после 200 000 км пробега.

Багажник просто огромный - 565 литров. 

Оснащение, хотя и богатое, но не сильно выходит за рамки стандартов, принятых в классе. Уже в базовой комплектации Trendline в Пассате найдется 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline – сиденья из кожи с алькантарой и более продвинутая климатическая установка Climatronic. Нередко встречаются экземпляры с системой спутниковой навигации RNS и многофункциональным рулем.

Общий уровень комфорта хороший, но на рынке имеются и более выгодные предложения, например Citroen C5. А если кому-то нужен автомобиль с большим количеством места на втором ряду, тогда можно выбрать Ford Mondeo или Skoda Superb. К сожалению, вопрос престижа обладания Пассатом B6 влияет и цену автомобиля, задирая планку слишком высоко.

Кузов.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако "волдыри" могут появиться на нижней кромке задних дверей или крышке багажника.

Заключение.

Одна вещь несомненно объединяет В5 и В6 – огромное количество предложений на рынке, что, тем не менее, не облегчает выбор стоящего экземпляра. В случае с В6 дела обстоят еще хуже. Приобретая более дешевый В5, никто и не рассчитывает на его превосходное состояние. Покупая дорогой В6, автолюбители считают, что приобретают более молодой автомобиль, а значит и хлопот он доставлять не должен. Но нередки случаи, когда в реальности В6 уже прошел более 200-300 тыс. км, а продавец его просто очень хорошо подготовил к реализации. В особенности это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевых такси, но после целого арсенала методов волшебного омолаживания стали похожи на свежие экземпляры.

Достоинства:

- просторный и качественно собранный интерьер;

- богатое оснащение;

- простые и надежные версии под капотом имеют двигатели 1,6 л и 1.9 TDI;

- большой багажник.

Недостатки:

- автомобили первых лет выпуска доставляют серьезные проблемы;

- высокий риск угона;

- плохое состояние большинства экземпляров на рынке;

- сложная конструкция, увеличивающая затраты на ремонт.

Технические характеристики.

Бензиновые двигатели.

Двигатель

1.4 TSI

1.6

1.6 FSI

1.8 TFSI

2.0 FSI

тип двигателя

бенз., турбо

бензин

бензин

бенз., турбо

бензин

рабочий объем

1390 см3

1595 см3

1598 см3

1798 см3

1984 см3

клапаны / привод

16/цепь

8/ремень

16/ремень

16/цепь

16/ремень

мощность

122 л.с.

102 л.с.

115 л.с.

160 л.с.

150 л.с.

крутящий момент

200 Нм

148 Нм

155 Нм

250 Нм

200 Нм

макс. скорость

203 км/ч

190 км/ч

200 км/ч

220 км/ч

209 км/ч

0-100 км / ч

10.5 сек

12.4 сек

11.4 сек

8.6 сек

9.9 сек

Расход топлива л/100 км

6.6

7.7

7.5

7.6

8.7

Бензиновые двигатели.

Двигатель

2.0 TFSI

3.2 VR6

3.6 VR6

3.6 R36

тип двигателя

бенз., турбо

бензин

бензин

бензин

рабочий объем

1984 см3

3168 см3

3597 см3

3597 см3

клапаны / привод

16/цепь

24/цепь

24/цепь

24/цепь

мощность

200 л.с.

250 л.с.

280 л.с.

300 л.с.

крутящий момент

280 Нм

330 Нм

360 Нм

360 Нм

макс. скорость

235 км/ч

246 км/ч

209 км/ч

250 км/ч

0-100 км / ч

7.6 сек

6.9 сек

6.6 сек

5.6 сек

Расход топлива л/100 км

8.1

9.8

10.0

10.1

Дизельные двигатели.

Двигатель

1.6 TDI

1.9 TDI

2.0 TDI

2.0 TDI

2.0 BLUE TDI

2.0 TDI

тип двигателя

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

рабочий объем

1598 см3

1896 см3

1968 см3

1968 см3

1968 см3

1968 см3

клапаны / привод

16/ремень

8/ремень

16/ремень

16/ремень

16/ремень

16/ремень

мощность

105 л.с.

105 л.с.

110 л.с.

140 л.с.

143 л.с.

170 л.с.

крутящий момент

250 Нм

250 Нм

250 Нм

320 Нм

320 Нм

350 Нм

макс. скорость

193 км/ч

188 км/ч

192 км/ч

209 км/ч

210 км/ч

223 км/ч

0-100 км / ч

12.4 сек

12.1 сек

11.8 сек

9.8 сек

9.9 сек

8.6 сек

Расход топлива л/100 км

4.5

5.6

5.5

5.6

5.2

5.6

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить