Посмотрим правде в глаза. Известно, что мощные дизельные автомобили среднего класса покупают, прежде всего, для того, чтобы ездить много и главное быстро. Несмотря на это, многие покупатели недовольно качают головой при виде пятилетнего универсала с пробегом 200 000 км и следами износа, свидетельствующими о высокой активности предыдущего владельца.

Проверим, какой из трех самых популярных в Европе универсалов лучше всего сопротивляется влиянию времени и расстояний. Это будет интересно, учитывая, что силы представителей сегмента D примерно равны: Фольксваген, как всегда, не так надежен, Форд стал значительно реже ржаветь, а Ситроен на этот раз довел свою гидропневматическую подвеску почти до совершенства.

Теория о приблизительно одинаковом распределении сил подтверждается и ценообразованием. Так пятилетний Passat B6 2.0 TDI CR 170 л.с. по-прежнему стоит сравнительно немного – около 600-650 тыс. рублей. C5 и Mondeo того же года выпуска оказываются дешевле примерно на 40-60 тыс. рублей.

В 2005-2008 году репутацию Фольксваген Пассат подпортил турбодизель 2.0 TDI PD: наблюдалось повальное растрескивание головок блока и выход из строя форсунок. С 2008 года проблемный мотор сменил модифицированный с системой питания Common Rail мощностью 170 л.с.

Двигатели Citroen (170 л.с.) и Ford (175 л.с.) развивают аналогичную мощность, но имеют больший рабочий объем – 2,2 л. Интересно, что под капотами обоих автомобилей работает один и тот же силовой  агрегат, ставший результатам совместного сотрудничества. Французы использовали свой же двигатель без изменений, а Форд его немного переоборудовал. Самое большое отличие в системе наддува: для устранения турбо задержки до 2010 года PSA в 2.2 HDi применял два турбонагнетателя. Эффективность такого решения оказалось невысокой.

Самый быстрый в спринте до «сотни» Passat – 9,1 с. По эластичности всех превосходит Мондео, второй – Пассат, а С5 со своими 1786 кг снаряженной массы – последний. Кроме того, Ситроен за время теста сжигал 7,8 л/100 км – результат так себе, потому что Форду понадобилось на 0,4 л, а Фольксвагену – на 1,3 литра топлива меньше.

В то время, как на передних сиденьях все три автомобиля предлагают одинаковое количество свободного пространства, на втором ряду оказывается теснее Citroen C5, что особенно заметно на фоне Mondeo. Все трое конкурентов имеют вместительный багажник, но самый большой у Пассата – от 603 до 1732 литров.

Ford Mondeo убеждает хорошим поведением на шоссе. О легкости Focus RS, конечно же, речи не идет, но если вы любите быстро проходить повороты, то лучше всего для этого подойдет именно Мондео. Citroen рекомендуется тем, у кого есть проблемы со спиной. Он показывает свои истинные умения на плохой дороге. Этот автомобиль не преодолевает неровности, он над ними проплывает. Малоинформативное рулевое управление не провоцирует на безумия. Passat расположился где-то по середине: он не так комфортен как Ситроен, и ведет себя немного хуже, чем Форд.

Но если вы думаете, что помимо комфорта Citroen C5 больше нечего противопоставить немецкому конкуренту, то вы ошибаетесь. Ситроен обладает очень богатым оснащением, и что очень важно, он, как подержанный автомобиль, более безопасный выбор, по сравнению с Пассатом.

Volkswagen стал жертвой собственной популярности. Некоторые автолюбители до сих пор считают, что лучший выбор – это 2.0 TDI под капотом, и надпись Passat на задней двери. Этим пользуются недобросовестные продавцы, в результате чего на рынке появляется много экземпляров с не до конца понятным прошлым. Выбирая автомобиль надо быть осторожным: скрученные счетчики, тонны шпатлевки на кузове и юридические недостатки – нередкое явление. К счастью, топ-дизели практически не использовались в качестве служебных автомобилей в корпоративных гаражах. Тоже относится и к двум другим соперникам. К примеру, в случае с Mondeo, почти каждый второй экземпляр из Европы с 1,6, 1,8 и 2.0 TDCi служил незаменимым помощником торговым агентам, а дизельные 2.2 в основном приходят из частных рук.

При появлении неисправностей труднее всего придется владельцам Citroen. Если в случае с Пассатом и Мондео запасные части можно найти в ближайшем автомагазине, то для Ситроен их придется поискать. 2.2 HDi после 150 000 км требует замены приводного ремня ГРМ и FAP фильтра твердых частиц. Ford и Volkswagen интервал замены фильтра твердых частиц не устанавливают, а ремень ГРМ рекомендуют менять после 200 000 км и 150 000 км соответственно.

Citroen C5

В свое время рекламный слоган Ситроен С5 гласил: «Сделано во Франции с немецкой точностью». Массивный силуэт напоминает немецкую школу дизайна. Важно отметить, что внешний вид – это не единственное «немецкое» в этом французе. Например, прекрасно исполненный интерьер, который, как правило, не поддается воздействию времени. Пластик устойчив к царапинам, а во время движения не издает никаких посторонних шумов. Рулевое колесо с неподвижной ступицей требует привычки, а управление навигацией и мультимедиа для большинства операций интуитивно понятно.

Автомобили с двигателем 2.2 HDi чаще всего имеют богатое оснащение, включающее сказочно комфортную подвеску Hydractive III (стандартное оснащение для 2.2), навигацию, аудиосистему hi-fi, кожаную обивку и ксенон.

Тем не менее, как «универсал», C5 Tourer разочаровывает, особенно на фоне Форд Мондео. Багажник объемом 533-1490 л следует считать достойным, но ограниченное количество свободного пространства на втором ряду не дает повода для гордости. К этому следует добавить самую низкую грузоподъемность в тесте и посредственную динамику. Да, 170-сильный дизель справляется с тяжелым 1786-килограммовым автомобилем – разгон до сотни за 9,8 с, но за рулем Citroen хочется чего-то большего.

В 2010 году описываемый двигатель исчез из линейки и был замене менее мощным, но экономичным 2.0 HDi мощностью 163 л.с. – неплохой агрегат. С 2010 года 2.2 HDi снова стал с одной турбиной и 204 л.с. на выходе.

Ситроен С5 – это яркий индивидуалист, но нет никаких причин бояться его. С5 привлекает невысокой ценой, богатым оснащением версий с 2.2 HDi и прежде всего знаменитой гидропневматической подвеской, обеспечивающей высокий уровень комфорта. Недостатки: довольно сложное обслуживание и трудности с поиском запчастей.

Ford Mondeo

Мондео самый просторный. Имея ту же длину, что и Citroen C5 - 4,83 метра, Форд впечатляет количеством пространства для сидящих на первом и втором ряду сидений. Кроме того, он имеет самую большую полезную нагрузку и багажник 554-1745 л, почти такой же, как у Пассата.

Другая сторона медали: некоторым Mondeo может показаться громоздким – зрительную иллюзию усиливают колесные диски диаметром меньше 17 дюймов. Так же есть претензии к качеству отделочных материалов – здесь оба соперника превосходят Mondeo.

Инженеры Форда заслуживают комплементов за настройку подвески. Во время динамичного вождения Mondeo ведет себя так, словно он легче, по крайней мере, на несколько десятков килограмм и дарит много удовольствия за рулем.

К сожалению, отдельные элементы шасси долго не выдерживают под натиском 1708 кг. Ремонт, как правило, оказывается недорогим, однако ситуация меняется, когда, когда возникают проблемы с системой рулевого управления: неисправности насоса гидроусилителя или рулевой рейки.

Двигатель 2.2 TDCi имеет одну турбину и дорогой в замене DPF-фильтр. Несмотря на более высокую мощность дизеля, по сравнению с Ситроеном, Мондео потребляет меньше топлива – в среднем 7,4 л/100 км, а так же он немного быстрее. Среди других силовых агрегатов можно посоветовать 2.0 TDCi – еще один совместный мотор с С5, или конструктивно простой и надежный бензиновый рабочим объемом 2,0 л и мощностью 145 л.с.

Осторожней с автомобилями из Европы: среди них много корпоративных!

Объективно говоря, Mondeo является фаворитом этого сравнения. Он дешевле Пассата, имеет большой салон, надежный двигатель и хорошо управляется. Так же не будет никаких проблем с обслуживанием и наличием дешевых запасных частей.

Volkswagen Passat B6

Если приобретать Пассат с 2-литровым дизелем, то только с системой питания Common Rail. 2.0 TDI PD с насос форсунками, устанавливаемый на автомобили 2005-2008 года, оказался абсолютно ненадежным. Модифицированный CR, хотя и не лишен недостатков, но в этой ситуации единственный разумный выбор. Тем более, что Пассат В6 2008-2010 года был действительно доработан и лишен большинства «детских болезней».

В версиях с 2.0 TDI CR встречаются утечки из топливной системы (разрушаются топливопроводы), возникают проблемы с электрикой и требует регулярного осмотра задняя ось. Вот и все, что касается неисправностей.

Главная проблема в том, что очень сложно найти Фольксваген в хорошем состоянии. Пассаты из Европы со 170-сильным двигателем редко попадали в корпоративные гаражи, в отличие от 140-сильной версии.

Универсал из Вольфсбурга менее выразительный по сравнению с соперниками, но зато обладает рядом преимуществ в других областях. Его салон собран очень качественно из хороших материалов, за рулем чувствуешь себя, как дома. Во втором ряду пространства немного меньше, чем в Mondeo, в то время как багажник просто огромный.

Остерегайтесь автомобилей с адаптивной подвеской DCC - с амортизаторами регулируемой жесткости. Она не настолько улучшает поведение автомобиля, что бы стоило так рисковать – DCC очень дорогая в ремонте.

Дизель 2.0 TDI CR был доступен в версиях 110 л.с., 140 л.с. и 143 л.с. Все они оснащались DPF фильтром.

Passat 2008-2010 года, конечно же замечательный автомобиль – хорошо сбалансирован и имеет хорошее качество. Салон лишь немного меньше, чем в Мондео, а багажник с разложенным диваном способен поглотить 603 литра поклажи. Самая большая проблема – найти ухоженный экземпляр: большинство автомобилей имеют темное прошлое.

Заключение

Покупка «молодого» подержанного универсала среднего класса с мощным дизельным двигателем – хорошая идея. Наибольшее падение стоимости уже позади, а время дорогостоящего ремонта, вероятно, еще далеко впереди. Но что же выбрать? Мондео в целом лучший, Пассат – хороший автомобиль, но сложно найти ухоженный экземпляр, С5 не дает поводов для опасений, но слишком тесный.

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить