Различный стайлинг одной и той же модели не является чем-то необыкновенным. Однако в случае с Mazda 323 отличия есть и очень большие. Неосведомленный человек вряд ли подумает, что все эти версии имеют много общего.

Главная разница в кузове. Версия 323 F имеет очень динамичный стиль. Трехдверный хэтчбек 323 C выглядит оригинально, но вызывает больше споров. Он короче и выше спортивного F. 323 S – обычный седан с менее захватывающей консервативной внешностью. В США он назывался Protege. В 1997 году в модельном ряду появился второй 3-дверный хэтчбек – 323P. Он получил более привычную внешность, а его производство продолжалось еще два года после завершения продаж моделей C, F и S.

Наиболее интересной является версия F, форма кузова которой напоминает 4-дверный купе. Несмотря на сильно опущенную крышу и несколько оригинальных решений, например дверные стекла лишенные рамок, автомобиль вполне практичный. Он позволяет с комфортом путешествовать вчетвером, взяв с собой 345 литров багажа. Интерьер немного архаичный, но даже при больших пробегах в нем нет многочисленных источников раздражающего скрипа.

В Мазда 323 С сзади гораздо меньше места, а 250-литровый багажник ясно дает понять, что этот автомобиль для небольшой семьи. Кроме того, стекло задней двери усложняет контроль за обстановкой. Как и в версии F, где обзор назад сильно ограничен.

Более поздний хэтчбек 323 Р имеет совершенно иной характер и очень просторный салон. Иначе выглядит интерьер седана 323 S. По меркам класса он предоставляет много места для ног задних пассажиров. Семейный характер этого автомобиля подчеркивает и 425-литровый багажник.

Коррозия старых моделей.

Ржавчина чаще атакует кузов самых старых копий - по краям задних крыльев и дверей. Но это не правило. Ухоженные Мазды могут иметь и «здоровый» металл.

В 323F не менее важно состояние уплотнителей стекол. Они сделаны из мягкой резины, которая изнашивается довольно быстро. Для проверки герметичности следует отправиться на автомойку. Стоимость оригинального уплотнителя для одной двери – 11 000 рублей.

Ходовая.

Состояние российских дорог меняет представление о прочности подвески Mazda. Очень неустойчивыми оказываются стойки и втулки стабилизатора, особенно задние. Если их вовремя не заменить, то это может привести к быстрому износу других элементов подвески.

На дороге все версии ведут себя правильно и безопасно. Особенно приятно управлять Мазда 323 F. Однако, работа ее подвески не понравится любителям комфорта.

Тормозные колодки держатся недолго. Как правило, они требуют замены каждые 30 000 км. При очень больших пробегах возникают проблемы с направляющими суппортов.

Из-за большого угла поворота колес сравнительно быстро изнашиваются пыльники внешнего ШРУС.

Двигатели.

Все бензиновые моторы представлены 16-клапанными агрегатами с зубчатым ремнем ГРМ. Иногда их мучают утечки масла из-под крышки клапанов. Контроля требует и система охлаждения – даже небольшие потери жидкости приводят к перегреву.

Самый маленький 1.3 л/75 л.с. присутствовал во всех кузовах, кроме версии F. Он надежный и экономичный.

Более крупный и динамичный 1.5 л/88 л.с. производит менее приятное впечатление. Порой замена поршневых колец и сальников клапанов необходима спустя всего 150 000 км. Тревожные симптомы – повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы.

Подобные проблемы обошли стороной 1.8 л / 114 л.с., который чаще встречается в 323 F. Это отличный источник тяги для более требовательных водителей. При динамичной езде он сжигает не на много больше 1,5-литрового атмосферника, но обеспечивает более высокую производительность.

Только версия F оснащалась 2-литровым V6 отдачей 144 л.с. К сожалению, мотор потребляет в городе около 12 литров. Обслуживать этот двигатель не дешево, а замена ГРМ может сильно ударить по бюджету.

Дизели предлагались лишь в 323P и 323S. Самым слабым является атмосферник емкостью 2,0 литра и мощностью 71 л.с. Он долговечный и экономичный. Второй  - 1,7-литровый 82-сильный турбодизель разработки Isuzu – предназначался исключительно для седана. Автомобили с таким двигателем легко распознаются по характерному отверстию на капоте. Мотор использовался во многих моделях Опель, поэтому хорошо знаком механикам, а его ремонт стоит недорого. Считаться приходится только с низко расположенным генератором, который легко залить. Проверки требует и выхлопная система – она восприимчива к коррозии.

Ситуация на рынке.

Самую дешевую Mazda 323 BA с документами и на ходу сегодня можно приобрести минимум за 50 000 рублей. За более приличные экземпляры просят от 80 000 рублей и выше. Самые ухоженные и молодые копии оцениваются владельцами свыше 140 000 рублей.

Заключение.

В модельном ряду Мазда 323 каждый найдет что-то для себя. Хороших рекомендаций заслуживает вариант F с 1,8-литровым мотором. Его привлекательная внешность сочетается с приемлемыми характеристиками и рациональными затратами на техническое обслуживание. Достаточно много преимуществ по разумной цене предлагает и седан. Mazda 323 следует рассматривать в качестве надежного автомобиля.

История модели.

  • 1994 – начало продаж Mazda 323 в трех вариантах кузова.
  • 1995 – в списке предложений появился турбодизель 1.7 TD разработки Isuzu (только для седана).
  • 1997 – модельный ряд пополнил 3-дверный хэтчбек 323 Р.
  • 1998 – окончание производства Мазда 323 пятого поколения (за исключением версии Р).

Достоинства:

  • высокий уровень надежности;
  • удовлетворительное качество отделки;
  • хорошие ходовые качества;
  • просторные 4-х и 5-дверные версии;
  • все еще привлекательная внешность.

Недостатки:

  • тесный 3-дверный кузов;
  • средняя эффективность тормозной системы;
  • посредственный обзор назад.

Технические характеристики Mazda 323 BA (1994-1998).

Версия

1.3

1.5

1.8

2.0 V6

1.7 TD

Двигатель

бензин

бензин

бензин

бензин

турбодиз

Рабочий объем

1324 см3

1489 см3

1840 см3

1995 см3

1686 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R 4/16

R 4/16

R 4/16

V6 / 24

R 4/8

Максимальная мощность

75 л.с.

88 л.с.

114 л.с.

144 л.с.

82 л.с.

Максимальный крутящий момент

105 Нм

132 Нм

157 Нм

180 Нм

168 Нм

Производительность     

Максимальная скорость

165 км/ч

175 км/ч

191 км/ч

213 км/ч

170 км/ч

0-100 км/ч

13,3 с

11,9 с

9,7 с

9,4 с

14,2

Средний расход топлива, л/100 км

7,3

7,2

8,0

8,9

6,3

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить