Citroen C3 второго поколения дебютировал в 2009 году. Стильный городской французский автомобиль ориентирован, прежде всего, на представительниц прекрасного пола. Сегодня многие экземпляры на вторичном рынке имеют пробег менее 100-150 тыс. км, а сам автомобиль сравнительно дешев. Кроме того, большинство С3 пребывало в руках спокойных водителей (в том числе дам) и получало должное обслуживание.

Француз предлагался только в кузове 5-дверный хэтчбек и не имел спортивных модификаций. Последние в 3-дверном кузове с обозначением DS3 были отправлены в более престижный сегмент. С3 второго поколения, в сравнении с предшественником, незначительно прибавила в габаритах. Длина компакта менее 4 метров, что в сочетании с большой площадью остекления и малым радиусом разворота (10,2 м), позволяет считать его практически идеальным городским автомобилем.

Положительных оценок заслуживают не только стиль и повседневная практичность кузова, но и защита от коррозии. Рыжий налет можно найти разве что на элементах выхлопной системы.

Хорош и интерьер, который неплохо противостоит воздействию времени. Некоторые автомобили имеют двухцветную переднюю панель или даже панорамное лобовое стекло, названное производителем «Зенит». Его верхнюю часть, при необходимости, можно прикрыть пластиковой шторкой.

На передних сиденьях довольно просторно, но подушка кресел немного короткая. Сзади высоким людям не хватает запаса пространства в области ног и над головой. Впрочем, вряд ли там часто будут путешествовать взрослые пассажиры.

Еще одно достоинство Citroen C3 – неплохая звукоизоляция. По сравнению с представителем первого поколения площадь шумоподавляющих матов между салоном и моторным отсеком была увеличена с 48 до 155 мм3. Не придется жаловаться и на размеры кофра – 300-1000 литров. На момент дебюта это был один из самых больших багажников в сегменте В.

Преимущество Ситроен С3 в том, что многие автомобили были реализованы в России официальными дилерами. К сожалению, базовые версии не комплектовались кондиционером. Зато вы можете рассчитывать на 4 подушки безопасности, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, центральный замок и электропривод передних стекол.

Двигатели.

Базовые версии предлагались с 1,1-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. Такой силовой агрегат подходит только для очень спокойных водителей. Его достоинства – высокая надежность и низкие затраты на ремонт.

В 2013 году появился 3-цилиндровый агрегат 1.0 VTi, развивающий 68 л.с. Он тоже не способен превратить С3 в «ракету», но зато потребляет немного топлива – в среднем 6,5 л/100 км. Мотор разработки Toyota был позаимствован из маленького С1. К его надежности нет никаких вопросов, но культура работы оставляет желать лучшего.

Неплохо зарекомендовал себя и 8-клапанный 1,4-литровый двигатель мощностью 73 л.с. Впрочем, мотор не намного сильней маленького японского «трехцилиндровика», а средний расход выше почти на 1 литр.

Интересный гаджет – ароматизатор, интегрированный в систему воздушного потока.

 

В активе модели есть и более сильные силовые агрегаты. В частности, 16-клапанные агрегаты: 1.4 VTi отдачей 95 л.с. и 1.6 VTi – 120 л.с. Это современные и экономичные двигатели с цепным приводом ГРМ. К сожалению, они часто заставляют бороться с двумя проблемами: чрезмерным расходом масла и сбоями в работе системы изменения фаз газораспределения (из-за преждевременно износа элементов привода ГРМ). Последний дефект проявляется после 100 000 км, прежде всего, при слишком больших интервалах замены масла.

В 2012 году в линейке моторов появился еще один 3-цилиндровый агрегат 1.2 VTi мощностью 82 л.с. А в конце 2014 года этот двигатель приобрел турбонаддув, стал развивать 110 л.с. и получил обозначение PureTech. В отдельных экземплярах с 1.2 VTi встречаются утечки масла через сальники коленвала.

Неплохим выбором окажутся довольно редкие для нашего рынка турбодизели HDi: 1.4/68 л.с. и 1.6/92, 99, 112 и 114 л.с. 1.4 HDi лишен двухмассового маховика, а сажевый фильтр практически не встречается. 1.6 HDi имеет более сложную конструкцию, и порой требует регенерации турбокомпрессора с изменяемой геометрией и FAP-фильтра. Но это все характерно для любого современного турбодизеля. В том числе, и утечки топлива через уплотнительные шайбы форсунок, и неисправности клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Типичные проблемы и неисправности.

C3 первого поколения регулярно страдал от проблем с электрикой. Производитель устранил недостатки в модели второго поколения. Хотя маленький Ситроен и имеет мультиплексную систему управления с блоком BSI во главе, но о серьезных проблемах с электрикой пока не слышно.

В автомобилях первых партий возникали затруднения с запуском двигателя. Благо, после обновления программного обеспечения недуг отступал. А в случае беспричинного возникновения большого числа ошибок, необходимо обратить внимание на состояние аккумулятора. После его замены все проблемы уходят.

Стоит остерегаться автомобилей с автоматизированной коробкой передач – она не отличается долговечностью. Кроме того, в «роботах» преждевременно изнашиваются приводные валы, изготовленные в Голландии (слишком мягкий материал). А в автомобилях с МКПП порой требует замены механизм переключения передач.

Несложная и недорогая в ремонте подвеска демонстрирует хорошую живучесть. Расходным элементом являются втулки и стойки стабилизатора. Иногда приходится сталкиваться с таким недугом, как течь задних амортизаторов.

Заключение.

Citroen C3 пока не требует серьезных расходов на содержание. Автомобиль все еще молод, поэтому не доставляет больших неприятностей. А в случае неисправности, благодаря сравнительно простой конструкции, затраты на ремонт не покажутся запредельными.

 

Технические характеристики – бензиновые двигатели

Двигатели

1.0 VTi

1.1

1.2 VTi

1.2 VTi

1.4

1.4 VTi

1.6 VTi

Годы

с 2013 г.

2009-13

с 2012 г.

с 2014 г.

2009-12

2009-15

2009-15

Тип, количество клапанов

бенз.,

R3/12

бенз.,

R4/8

бенз.,

R3/12

турбо,

R3/12

бенз.,

R4/8

бенз.,

R4/16

бенз.,

R4/16

Тип ГРМ

цепь

ремень

ремень

ремень

ремень

цепь

цепь

Система ГРМ

DOHC

OHC

DOHC

DOHC

OHC

DOHC

DOHC

Объем двигателя (см3)

999

1124

1199

1199

1360

1397

1598

Мощность (л.с.) при об/мин

68/6000

60/5500

82/5750

110/5500

73/5200

95/6000

120/6000

Крутящий момент (Нм) при об/мин

95/3000

95/3250

118/2750

205/1500

118/3300

136/4000

160/4250

Коробка передач

5MТ

5MТ

5MТ, 5AМТ

5MТ

5MТ

5MТ, 5AМТ

5MТ, 4AТ

Максимальная скорость (км/ч)

160

155

174

190

163

184

190

0-100 км / ч (с)

13.5

18.3

12.3

9.6

16.2

13.2

8.9

Расход (в соответствии с ЕС, л/100 км)

5,1 / 3,8 / 4,3

7,9 / 4,9 / 5,9

5,5 / 3,9 / 4,5

5.9 / 4.0 / 4.7

8,0 / 4,9 / 6,0

7.4 / 4.4 / 5.5

9,6 / 5,3 / 6,9

 

Технические характеристики – дизельные двигатели

Двигатели

1.4 HDi

1.6 HDi *

1.6 HDi

1.6 HDi

1.6 HDi

Годы

2010-15

2009-14

с 2014 года.

2009-13

2013-14

Тип, количество клапанов

турбодиз.

R4 / 8

турбодиз.

R4 / 8

турбодиз.

R4 / 8

турбодиз.

R4 / 8

турбодиз.

R4 / 8

Тип ГРМ

ремень

ремень

ремень

ремень

ремень

Система ГРМ

OHC

OHC

OHC

OHC

OHC

Объем двигателя (см3)

1398

1560

1560

1560

1560

Мощность (л.с.) при об/мин

68/4000

92/4000

100/3750

112/3600

114/3600

Крутящий момент (Нм) при об/мин

160/1750

230/1750

254/1750

270/2000

270/1750

Коробка передач

5MТ, 5AМТ

5MТ, 6MТ, 6АМТ

5MТ

6MТ

6MТ

Максимальная скорость (км/ч)

163

180

189

190

190

0-100 км/ч (с)

13.5

11.3

10.8

11.0

9.9

Расход (в соответствии с ЕС, л/100 км)

3,6 / 3,2 / 3,4

4,9 / 3,4 / 4,0

3,8 / 3,2 / 3,4

5,6 / 3,9 / 4,5

4,6 / 3,4 / 3,8

* На некоторых рынках также встречается вариант с 16-клапанной головкой 90 л.с.

 

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить