BMW Z3 – одна из наименее популярных моделей в линейке BMW. Несмотря на яркий дебют в качестве машины Джеймса Бонда в фильме «Золотой глаз» в 1995 году и неплохие продажи в начале, все последующие годы наблюдался спад продаж. Всего же было реализовано около 300 000 машин, из них около 6 000 топовых М-версий.

На вторичном рынке Z3 то же мало востребован. Разумеется, за исключением топовых спортивных версий, которые всегда популярны среди коллекционеров.

История модели

1995 – презентация модели в версии родстер (Е36/7)

1998 – линейку пополнило купе (Е36/8), а моторную гамму – топовый R6 объемом 3,2 литра

1999 – рестайлинг обеих версий

2002 – BMW Z4 пришел на смену Z3

Конструктивные особенности

Самонесущий кузов скрывает компоненты старой тройки Е30, более новой Е36 и первого поколения 3 Series Compact. Это позволяет не беспокоиться о наличии большинства запасных частей.

BMW E36 поделился двигателями, трансмиссией, тормозами, рулевым управлением и передней подвеской. Задние колеса покоятся на качающихся рычагах, позаимствованных от более старого BMW E30. В любом случае, в настройках ходовой прослеживаются спортивные гены, типичные для BMW. А управляемый занос легко дается даже с самым слабым двигателем - 1.8 / 115 л.с. На электронных помощников полагаться не приходится. Система контроля тяги появилась лишь в самом конце производства.

Существенным преимуществом BMW Z3 является хорошая внутренняя изоляция салона и эффективное отопление. Благодаря этому родстер можно использовать в холодные и дождливые дни.

Оригинальный интерьер пересекается с BMW E36 Compact. Он лишен фейерверка, но выполнен в типичном для бренда стиле. Внутри довольно тесно и просто, что не каждому придется по вкусу. Многие владельцы отмечали, что качество сборки салон ниже, чем в более крупных моделях БМВ. Но это, скорее, преувеличение.

Двигатели

Если БМВ, то только с 6-цилиндровым двигателем под капотом. По крайней мере, так утверждают любители марки. Но Z3 – это исключение. Для счастья хватает даже 140-сильной «четверки» - 1.9 16V. Лучшими в линейке являются рядные «шестерки»: 2.8 / 193 л.с. и 3.2 / 321 л.с. (M Roadster). В случае с мощными двигателями придется считаться с высоким расходом топлива.

Сначала под капот попали четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 л (М43) и 1,9 л (М44). Первый - 8-клапанный (хорошо известен по купе 318 iS E36), второй – 16-клапанный.

Шестицилиндровые емкостью 2,0 и 2,8 литра из серии М52 появились в 1997 году. В 2000 году их сменили более современные R6 – 2.2 и 3.0 серии М54.

Рекомендаций достойны все двигатели. Газораспределительный механизм использует долговечную цепь. Впрочем, из-за естественного старения уплотнений то и дело наблюдаются локальные утечки охлаждающей жидкости и масла. На низкий уровень отказов можно рассчитывать, если только двигатель не был перегрет и это не М-версия.

Перегрев – типичная боль старых моторов BMW. Если в случае с четырехцилиндровыми агрегатами с чугунным блоком все может обойтись, то для алюминиевых шестицилиндровых моторов последствия могут быть фатальными. Причина заключается в концепции системы охлаждения, работающей при высоких температурах и некоторых конструктивных просчетах. Например, в двигателях М52 использовалась помпа с пластиковой крыльчаткой. Когда крыльчатка разрушалась, перегрев становился неизбежен.

Баварским моторам характерен повышенный расход масла. Причиной, как правило, является неисправный маслоотделитель. Добраться до него не просто. Он находится позади двигателя, под пластиком внизу лобового стекла.

Ходовая и трансмиссия

Компоненты на передней оси имеют средний срок службы - в среднем 70 000 км. Элементы задней подвески, напротив, более долговечные. Малоприятной неисправность становится износ заднего дифференциала. Он начинает гудеть.

Многих владельцев интересует возможность расширения узкой колеи. Это возможно, но помимо замены крыльев, бампера и дверей придется поработать и с подвеской. Самым дешевым способом является установка проставочных колец под диски. Однако лучше заменить всю подвеску на более широкую, как в версиях 2.8 и 3.0. Балка такая же, но рычаги другие. Запчасти для модификации лучше подбирать лично, так как продавцы не всегда знают, что выставляют в объявлениях, а визуальные отличия едва заметны.

Типичные проблемы и неисправности

Незначительные проблемы с коррозией кузова – уже скорее норма для возрастного автомобиля. Детали кузова являются дефицитным товаром. Заменители практически отсутствуют. Искать оригинальные детали приходится на разборках.

Протечки через брезентовую крышу – распространенная проблема кабриолета. Чаще вода проникает внутрь через многокомпонентное резиновое уплотнение выше двери. С возрастом неизбежны потертости на брезенте. Мягкая крыша стоит дорого. Есть две версии крыши – электрическая и механическая. Можно приобрести и жесткую крышу, но не все Z3 оснащены проушинами для ее крепления.

Порой возникают сложности с трансформацией крыши. В ручной версии – необходимо смазать петли или заменить газовые цилиндры (если имеются). В электрических версиях, прежде всего, необходимо убедиться, что выключатель имеет соединение с массой.

В процессе эксплуатации заднее стекло затирается или лопается. Оно изготовлено из пластика. Замена не представляет особой сложности, так как стекло связано с крышей чем-то типа молнии-застежки с самоклеющимся уплотнением. В некоторых старых копиях стекло зашито.

Со временем изнашиваются втулки, через которые проходят винты, крепящие рельсы кресел, и появляется люфт. Выходят из строя и стеклоподъемники.

При желании можно купить новые оригинальные дуги безопасности и установить самостоятельно, хотя это и непросто. Изначально не все экземпляры были ими оснащены.

Заключение

BMW Z3 – идеальный второй автомобиль в семье. Он отличается оригинальным стилем, а эксплуатационные расходы не пугают. Многие компоненты подходят от популярных троек Е30 и Е36. Однако с покупкой Z3 не следует спешить. Многие машины стали жертвой непрофессионального тюнинга.

Технические характеристики

Версия

1.9

1.9

2.0

2.8

Двигатель

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Рабочий объем

1895 см3

1895 см3

1991 см3

2793 см3

Расположение цилиндров/клапанов

R4/8

R4/16

R6/24

R6/24

Максимальная мощность

118 л.с./5500

140 л.с./6000

150 л.с./5900

193 л.с./5500

Максимальный крутящий момент

180 Нм/3900

180 Нм/4300

190 Нм/3500

280 Нм/3500

Динамика (данные производителя) 

Максимальная скорость

196 км/ч

205 км/ч

210 км/ч

225 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

10,4 сек

9,5 сек

9,0 сек

6,9 сек

Средний расход топлива

10,0 л/100 км.

10,2 л/100 км.

11,0 л/100 км.

11,2 л/100 км.

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить